台湾精机JINGJI电磁阀如何选型

台车过站平台的施工：如图10和图11所示，台车过站平台包括设置在tbm盾体过站平台两侧的左、右线台车过站平台，如图7所示，左、右线台车过站平台分别沿着两高架桥线路进行施工，包括高架桥段和非高架桥段，跨度采用6m+9m+9m。由于高架段桩基承台及墩身已施工完成，箱梁还未施工，为满足台车过站、电瓶车运输及皮带机托架安装，如图10所示，高架桥段的台车过站平台直接在在高架段位置搭设贝雷架形成，贝雷架平台采用5排贝雷片拼接而成，横向间距为900mm，上部铺设12号工字钢，间距60cm，长度为4.5m，并用u型螺栓与贝雷架固定；高架桥墩身通过50b加肋板工字钢及12号加肋板h型钢相连。非高架桥段如图11所示，需要先施工钢筋混凝土墩台，墩台的立柱基础配筋采用上下部主筋均为8根c20，两侧腰筋均为5根c20，沿宽度方向箍筋采用c10@400mm梅花形布置拉钩，主筋保护层厚

度为5cm。根据立柱位置预埋4m×0.3m×20mm钢板，钢板需预先打孔，使用c20钢筋塞焊；墩台采用c30混凝土，混凝土的浇筑方式与步骤(1)中高架桥桥墩挡墙的浇筑方式一样；墩台上的贝雷架采用分组吊装拼接的安装工艺，3单片贝雷架先组装完成，然后再吊装到平台上进行拼装连接，混凝土墩台上的预埋钢板通过u型构架与贝雷架底纵梁相连。

65.(4)tbm盾体钢板及轨道铺设：tbm盾体空推过站采用图1至图5所示的滚轮式托架，滚轮下方铺设43轨，如图13所示，tbm盾体过站轨道下方铺设钢板，钢板长度6米，宽1.5米，厚2cm，沿轨道方向满铺，以减小轨道正在方的集中应力，轨道与钢板通过回形弹簧条连接；为节约钢板的使用量，拟采用分段铺设分段空推的方式，既循环推进，每次钢板及轨道铺设的长度为80m。为保证盾体空推时，轨道钢板及轨道顺利周转，在盾体前后各布置一个25t吊车，分别进行钢板及轨道的拆除及安装，并通过电瓶车实现钢板及轨道由盾体后方转移至盾体前方进行铺设。

66.(5)台车及电瓶车轨道铺设：台车及电瓶车轨道铺设在贝雷架上，如图14所示，贝雷架位置用“7”字板直接固定在12号工字钢上。

67.(6)tbm盾体机分体：在tbm出洞口施工接收导台，并铺设接收导轨，将滚轮式过站托架通过底部行走机构与tbm盾体过站轨道滚动接触，tbm出洞后在接收导轨上空推至滚轮式过站托架的前部，导轨上部空推采用导轨上满铺混凝土管片的方式，以提供tbm前进的反作用力。tbm在接收导轨空推到位后，对tbm进行分体，在连接桥的位置将盾体与连接桥进行分离，并断开所以的油路、管路、电路等，并将所有的管路标识清楚，便于后期的管路连接。

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68.(7)tbm盾体空推过站：将滚轮式过站托架上与接收导台的接收导轨用鱼尾板相连，并用8个铁鞋(一边各4个)放到滚轮的下方，将滚轮式托架牢牢固定住；利用2个200t夹轨式千斤顶将盾体顶推到滚轮式托架上方；然后通过千斤顶推动载有tbm盾体的滚轮式过站托架沿着tbm盾体过站轨道移动进行过站；空推线路全长430m，分为水平段和斜坡段，水平段长度为83m，斜坡段坡度分别为0.4％和2.8％，长度分别为230m和127m，均为下坡空推。为防止空推过程中溜车危险，如图15所示，在滚轮式过站托架前方根据单次空推距离放置铁鞋，夹轨器千斤顶与滚轮式托架采用铰接连接，使千斤顶既提供推力，又能提供拉力，防止滚轮式托架溜车现象。在tbm盾体空推过程中，如遇到转弯区域，需要对滚轮托架进行转向时，如图2所示，将千斤顶放到千斤顶安装槽内，并将千斤顶底座向上，顶头顶住千斤顶支撑，将千斤顶支撑的稳定销轴拔出，伸出千斤顶将回转托架转配体顶起，根据需求调整四个转向轮组的角度，然后回收千斤顶，将千斤顶撤掉，并将千斤顶支撑恢复到原来位置，并将稳定插销插回固定。

69.(8)tbm盾体空推到枕峰山出口位置需进行横向平移到洞口位置，平移方式为在托架下方横向铺设钢轨，采用4台200吨液压千斤顶进行顶推；首先，用千斤顶将盾体提升20cm，然后在托架下方横向铺设钢轨，钢轨间距为60cm，再将托架放到托架上；Zui后用千斤顶将盾体平移到洞口位置。

70.(9)台车过站：台车过站采用1号～8号台车整体过站的方式，连接桥放到电瓶车平板上，两台电瓶车同时托运8列台车，并且皮带机跟着台车一起过站。

71.以上所述，只是本发明的一个实施例，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发

明的保护范围应以所附权利要求为准。

通常，在钻修井作业中，一般采用气动吊卡或卡盘来卡持油管或管柱，即能有效的减轻工人的劳动强度，又能提升工作效率，安全可靠。目前单台气动吊卡或卡盘只能卡持单根油管或管柱，在钻修井作业过程中很不方便，且费时费力。现阶段已设置有出气动双管吊卡或卡盘，由于双管吊卡或卡盘在卡持油管或管柱时，极易因重心不稳而侧翻，导致安全事故的发生，故在双管吊卡或卡盘上设置有扶正定位装置，然而双管吊卡或卡盘虽扶正定位装置进行扶正定位，但是双管吊卡或卡盘卡持油管或管柱后重量较重，且无提吊部件，若提吊油管或管柱时，就需进行捆绑提吊，不仅会损伤吊卡或卡盘本体，还损伤到油管或管柱，甚至还会有安全事故的发生。

3.经过检索，中国专利授权公告号cn210068009u，公告日2020年02月14日，公开了一种新型气动双油管卡盘，文中提出“卡盘包括左壳体和右壳体，左壳体和右壳体内分别设置有一个锥形孔，且两个锥形孔相通，左壳体和右壳体的锥形孔内分别设置有一个可收缩卡瓦体组件，两个卡瓦体组件分别通过升降装置可升降安装在左壳体和右壳体内”，此现有技术虽能提高作业效率，但无法实现油管的提吊，且极易损伤卡盘及油管，安全问题得不到保证，且使用寿命较短。为此，需要一种新的技术方案来解决上述技术问题。