北部精机Northman变量柱塞泵如何安装

实施例中提供的过站托架，如图1至图4所示，所述过站托架包括方形钢托架1和对称设置在钢托架1长边两侧的行走机构2，所述方形钢托架1是由多根并排设置的横梁100和两根纵梁101组成的钢结构托架，两根纵梁101置于多根横梁100上方tbm支撑架3铺设的位置，并将多根横梁100连为一体；纵梁采用3cm厚钢板焊接而成，横梁用hw300*300型钢连接，两根纵梁101的顶面相对呈倾斜状，形成tbm支撑架3。在钢托架1中部设有回转横梁7，所述回转横梁7与钢托架1焊接，在回转横梁7中部设有回转轴8，可以方便钢托架1吊头。

51.实施例中的过站托架，如图1、图2和图5所示，所述行走机构2设有四个，两个一组对称设置在钢托架1长边两侧；每个行走机构2包括行走支架200和安装在行走支架200上的转向轮组201，所述行走支架200固定在钢托架1上，在行走支架200上设有千斤顶安装槽202；每个行走机构2的行走支架200上部高出钢托架1，并在高出区域设有与tbm外表面相匹配的弧形支撑部件207，并在tbm盾体6置于tbm支撑架3时，tbm盾体6外表面与弧形支撑部件207的弧形面接触。所述转向轮组201设有四组滚轮，四组滚轮呈直线排列，每组滚轮包括安装在轮轴上的两个滚轮，四组滚轮通过金属支架连接为一体，组成一个整体的行走机构，转向轮组201通过转向机构205与行走支架200连接，并在连接处设有限位块5，所述转向机构205包括焊接在支架中部的中空转轴和焊接在转向轮组201上的转轴套，转向轮组201通过

转轴套与中空转轴转动连接，实现转动转向。每个转向轮组201上还设有导向轴206，所述导向轴206位于每组滚轮的两个滚轮之间，并在转向轮组201的每组滚轮与对应的钢轨滚动连接时，导向轴206置于两钢轨之间进行限位导向。所述千斤顶安装槽202的宽度大于千斤顶4的直径，高度大于或等于千斤顶4收缩状态的整体长度，小于千斤顶4完全伸出状态的长度；在千斤顶安装槽202底部设有千斤顶支撑滑槽，千斤顶支撑滑槽置于转向机构205的中空转轴内，千斤顶支撑滑槽的底面呈中空状，千斤顶支撑203滑动安装在千斤顶支撑滑槽内，并通过稳定销轴204固定，并在千斤顶支撑203的稳定销轴204上方设有限位块，使其只能够沿着垂直方向移动，避免千斤顶支撑203左右移动。在千斤顶4安装到千斤顶安装槽202时，千斤顶4的顶升端与千斤顶支撑203触接，并在稳定销轴204取下后，可以通过千斤顶4将千斤顶支撑203顶出，并将托架抬升。

台湾北部精机Northman变量柱塞泵部分型号如下：

PMV15-A-1-R-10 PMV18-A-1-R-10 PMV23-A-1-R-10

PMV38-A-1-R-10 PMV50-A-1-R-10 PMV70-A-1-R-10

PMV15-A-2-R-10 PMV18-A-2-R-10 PMV23-A-2-R-10

PMV38-A-2-R-10 PMV50-A-2-R-10 PMV70-A-2-R-10

PMV15-A-3-R-10 PMV18-A-3-R-10 PMV23-A-3-R-10

PMV38-A-3-R-10 PMV50-A-3-R-10 PMV70-A-3-R-10

PMV15-A-4-R-10 PMV18-A-4-R-10 PMV23-A-4-R-10

PMV38-A-4-R-10 PMV50-A-4-R-10 PMV70-A-4-R-10  

PLV16-F-R-01-B-B-K-10 PLV22-F-R-01-B-B-K-10

PLV16-F-L-01-B-B-K-10 PLV22-F-L-01-B-B-K-10

PLV16-F-R-01-C-B-K-10 PLV22-F-R-01-C-B-K-10

PLV16-F-L-01-C-B-K-10 PLV22-F-L-01-C-B-K-10

52.下面结合具体实施例对本发明的过站方进一步说明，实施例针对滨海快线(福州至长乐机场城际铁路工程)项目，该项目如图6所示，包括一个明挖区间段、三个隧道、两段高架，即祥谦站～首占站区间所属明挖区间、枕峰山隧道、大象山隧道、嵣屿隧道、大象山高架、枕峰山高架。其中枕峰山隧道和大象山隧道采用tbm施工，枕峰山隧道右线长度1528.6mm，左线长度1525.2m，主要穿越中风化凝灰岩地层。大象山隧道与枕峰山隧道之间有400多米高架及桩板段，拟采用本发明中的过站方法将两台tbm空推通过枕峰山高架段。两台tbm主要是由刀盘、主驱动、盾体、盾尾、管片拼装机、辅助设备等组成，盾构后配套设备包括7节车架及桥架，始发时需要安装主机、车架和桥架，包含了所有盾构机的主要设备，盾构主机外径φ8.64m，盾体(壳体+盾尾)长度约11m。本次空推过站采用盾体与台车分体过站的方式，其中盾体总重为900t。根据施工计划安排，先进行右线tbm空推过站，然后再进行左线tbm空推过站。

53.实施例中由于过站区域存在很多高架段，为了减少填筑路基对高架桥墩身的影响，在过站前需要在墩身周围浇筑挡墙对高架桥桥墩进行防护，实施例中过站施工流程依次包括高架桥桥墩防护挡墙施工－tbm盾体过站平台的施工－台车过站平台施工－tbm盾体钢板及轨道铺设－台车轨道铺设－盾构机分体－盾体上滚轮式托架－盾体平移－台车过站；tbm盾体过站托架采用图1至图5中所示的滚轮式托架过站，实施例中tbm过站线路如图7所示，盾体过站为两条高架桥线路中间，台车过站沿着高架桥线路，高架段采用回填碾压的方式作为路基。实施例中的过站施工的具体步骤如下：

54.(1)高架桥桥墩防护挡墙施工：实施例中高架桥桥墩周围的挡墙沿枕峰山高架承台周边布置，考虑到后期高架墩身施工场地的留置，挡墙墙身沿承台边线外扩1m，挡墙基础宽1.5m，高0.5m，顶面与承台顶面平齐，墙身厚度0.3m，高度根据具体施工段路的情况设定，一般在2.9～6m详之间，施工完成后挡墙外侧均采用回填土进行反压，以减少tbm盾构过站时对挡墙结构的剪切力，挡墙施工结构如图8和图9所示，其具体施工过程如下：

55.a.将高架桥桥墩承台周边的回填土挖开直至地层土质为坚实面，开挖区域大于挡墙基础施工范围，开挖拟投入pc200破碎机及pc200挖掘机各一台，进行分层破除开挖，开挖标高为承台顶以下60cm，开挖范围应考虑挡墙门式脚手架搭设范围，开挖过程中随时观察地层情况，如遇不良地层，应继续下挖，直至地层土质为坚实面，而后采用石渣或碎石土进行分层回填，回填单层厚度≤50cm，人工整平后采用打夯机进行夯实。