台湾LCH立晟满油阀的主要作用

42.除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义，本实用新型中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件，“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的juedui位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

43.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

车辆减震塔组件包括减震塔及其安装结构等，减震塔主要为减震器提供足够强度的安装点，作为车身的主要受力部件，减震塔与周边件组成的减震塔组件的设计在车辆开发过程中具有重要的意义。

3.现有技术中，车辆减震塔组件中的减震塔通过前后两个支脚安装在纵梁上，减震塔采用铝材。

4.然而，减震塔底部靠近前支脚位置处受力较大，且无其它部件的支撑，再加上减震塔的材质限制，减震塔底部靠近前支脚位置处的强度较低，易于发生变形。

台湾LCH液控单向阀CPDG.CPDT.CDPF系列

液控单向阀利用引导压力的控制，打开防逆阀，使其流向反向，关闭防逆阀可以持续保持系统内压力。

二段式液控单向阀，内部改良，可以获得较低的开启压力以减少冲击噪音，而提升品质。

台湾LCH液控单向阀CPST-03-10

台湾LCH液控单向阀CPDT-04-10

台湾LCH液控单向阀CPDT-06-10

台湾LCH液控单向阀CPDG-03-10   

台湾LCH液控单向阀CPDG-06-10

台湾LCH液控单向阀CPDG-10-10

台湾LCH液控单向阀CPDF-10-10

台湾LCH液控单向阀CPDF-16-10

台湾LCH液控单向阀CPDF-10-L-10

台湾LCH液控单向阀CPDF-16-L-10

台湾LCH电磁换向阀DSG-03-3C2-N-A2-10

台湾LCH电磁换向阀DSG-03-3C2-N-A1-10

台湾LCH电磁换向阀DSG-03-3C2-N-D2-10

台湾LCH电磁换向阀DSG-03-3C4-N-D2-10

台湾LCH电磁换向阀DSG-03-3C4-N-A1-10

台湾LCH电磁换向阀DSG-03-3C4-N-A2-10

台湾LCH电磁换向阀DSG-03-3C5-N-A2-10

台湾LCH电磁换向阀DSG-03-3C5-N-A1-10

台湾LCH电磁换向阀DSG-03-3C5-N-D2-10

台湾LCH电磁换向阀DSG-02-3C2-N-A2-10

台湾LCH电磁换向阀DSG-02-3C2-N-A1-10

台湾LCH电磁换向阀DSG-02-3C2-N-D2-10

台湾LCH电磁换向阀DSG-02-3C4-N-D2-10

技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆减震塔组件，以解决现有技术中减震塔底部靠近前支脚位置处的强度较低的技术问题。

6.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

7.一种车辆减震塔组件，应用于车辆，所述车辆包括前围板，所述车辆减震塔组件包括减震塔和纵梁，所述减震塔的下部背离所述前围板的一端设置有第一支座，所述第一支座与所述纵梁的外侧板相连；

8.所述减震塔上靠近所述第一支座位置处连接有加强板，所述加强板的下端设置有第一折边，所述第一折边与所述纵梁的上侧板相连。

9.可选地，所述上侧板上设置第一翻边，所述第一翻边位于所述外侧板靠近所述纵梁的内侧板的一侧，所述加强板的下部设置有第一连接部，所述第一连接部与所述第一翻边焊接连接。

10.可选地，所述减震塔的下部靠近所述前围板的一端设置有第二支座，所述第一支座与所述第二支座沿所述车辆的长度方向间隔布置，所述第二支座与所述纵梁的外侧板相铆接。

11.可选地，所述减震塔的下部还设有第二连接部，所述第二连接部位于所述加强板与所述第二支座之间，所述第二连接部与所述第一翻边相铆接。

12.可选地，还包括：第一连接杆，所述第一连接杆的一端与所述减震塔的上部螺栓连接，所述第一连接杆的另一端与所述前围板螺栓连接。

13.可选地，所述减震塔设置有两个，两个所述减震塔沿所述车辆的宽度方向相对设置，所述第一连接杆设置有两个，两个所述第一连接杆分别与两个所述减震塔相连，两个所述第一连接杆背离所述前围板的一端通过所述第二连接杆相连。

14.可选地，所述加强板包括一体成型的第一侧板、第二侧板和第三侧板，所述第一侧板和所述第三侧板均铆接在所述减震塔上，所述第一侧板和所述第三侧板沿所述车辆的宽

度方向具有一定距离。

15.可选地，所述纵梁具有贯穿的型腔，所述型腔内设置有支撑内板，所述支撑内板包括第三连接部，所述第三连接部、所述上侧板和所述第一折边相焊接；

16.沿所述车辆的高度方向，所述第一折边在所述上侧板上的正投影与所述第三连接部在所述上侧板上的正投影具有重叠区域。

17.可选地，所述加强板位于所述上侧板的上面，所述第一支座包括背离所述前围板的侧表面，沿所述车辆的长度方向，所述侧表面与所述加强板之间的Zui小距离大于或等于4毫米，且小于或等于8毫米，沿所述车辆的长度方向，所述加强板的长度大于所述第一支座的长度。

18.相对于现有技术，本实用新型提供的车辆减震塔组件具有以下优势：

19.本实用新型实施例中，在减震塔上靠近第一支座位置处连接有加强板，通过加强板的设置提高了减震塔上靠近第一支座位置处的强度，进而提高了减震塔的结构强度和疲劳强度，避免了减震塔下部靠近第一支座位置处出现变形。此外，加强板的下端设置有第一折边，第一折边与纵梁的上侧板相连，通过第一折边的设置增加了减震塔与纵梁的连接结构，进而提高了减震塔与纵梁的连接强度。