台湾NEURON纳荣调压阀如何使用

核电机组主给水泵电机为电厂重大设备，电机净重可达34吨，而电机转运通道存在多处钢格栅，承重能力有限，长期运行在钢格栅上极大增加了输运的安全风险。此前，核电厂该电机转运工作主要依靠“运输小坦克+手拉葫芦”牵引的方式运输电机，存在如下弊端：

3.1、设备运输工作人力投入大，运输时间长。使用“运输小坦克+手拉葫芦”传统方式运输单台电机需连续工作14小时左右，需投入人力20余人；

4.2、影响紧急缺陷抢修进度。主给水泵电机为核电厂关键敏感设备，传统运输方式将影响设备抢修进度；

5.3、运输安全风险高。主给水泵电机重量大，运输路径上的钢格栅承重量有限，传统运输方式存在较高的设备倾翻风险。

6.鉴于目前二代改进型压水堆核电机组主给水泵电机运输过程中存在的以上问题，亟需设计设备自动化转运小车，满足现场设备运输需求。

技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种用于核电站主给水泵电动机的自动化转运小车，解决电动机运输过程中存在的问题，节约检修的人力、物力成本，提高运输安全性。

8.本实用新型的技术方案如下：

9.一种用于核电站主给水泵电动机的自动化转运小车，包括减速机a、电气控制柜、液压油站、顶升油缸、车轮、减速机b、转盘、限位开关、小车车架、转轴；

10.所述的转轴有四根，两两一组相互平行布置，分别通过轴承固定在小车支架的前部和后部，在每根转轴的两端分别通过螺栓安装两个车轮；在所述的四根转轴上分别加工齿轮；

11.所述的减速机a有四个，自带驱动电机，分别通过螺栓固定在小车车架上、与四根转轴位置一一对应；所述的四根转轴分别穿过四个减速机a的齿轮箱，减速机a齿轮箱内的齿轮与转轴上的齿轮啮合；

12.所述的转盘上部设有上轴承室，转盘下部设有托盘，在托盘上设有下轴承室，使用穿心螺栓连接转盘的上轴承室与下轴承室，推力轴承的轴圈和座圈分别安装在转盘的上轴承室和下轴承室内；

13.在所述托盘的边缘设有一圈与减速机b配合的齿轮；

14.所述转盘的上轴承室通过螺栓固定在均匀分布的多个顶升油缸底部，每个顶升油缸的顶部分别通过螺栓固定安装在小车车架的中部下方；

15.在所述转盘的上轴承室上设有突出的触点，用于触发限位开关；

16.所述的减速机b有两个，自带驱动电机，两个减速机b分别焊接在转盘的上轴承室上、并沿径向对称布置，减速机b的齿轮与转盘的托盘边缘齿轮啮合，由减速机b提供小车转向驱动动力；

17.所述的液压油站通过螺栓固定在小车车架的前部上方、与电气控制柜并排布置，通过液压油站为顶升油缸提供液压油；

18.所述的限位开关有两个，上下布置在垂直限位杆上，限位杆的顶端通过螺栓安装在小车车架的底部、靠近转盘的位置；其中位于上方的限位开关用于小车车架的下降限位，位于下方的限位开关用于小车车架的顶升限位；

19.所述的电气控制柜通过螺栓固定在小车车架的前部上方，电气控制柜的控制部分采用plc编程，分别通过电路控制减速机a实现小车前进、后退，控制液压油站实现小车顶升、下降，以及控制减速机b实现小车旋转；

20.在所述电气控制柜的面板上设有操作按钮。

21.所述的减速机b配备手轮连接轴，作为手动驱动装置；

台湾NEURON纳荣

台湾NEURON顺序阀S     

台湾NEURON调压阀DR-02G-HL

台湾NEURON调压阀

台湾NEURON调压阀DR-02G-SS

台湾NEURON调压阀

台湾NEURON调压阀

台湾NEURON节流阀THC-03C

台湾NEURON调压阀

台湾NEURON梭动阀LV-16-B

台湾NEURON电磁阀LV-40-B

台湾NEURON电磁阀LV-50-B

台湾NEURON电磁阀LV32-B

台湾NEURON电磁阀LV-32B

台湾NEURON预满阀LV-32-D-20

台湾NEURON电磁阀S

台湾NEURON电磁阀S

台湾NEURON电磁阀BRD-01M-P 

台湾NEURON电磁阀DR-01M-PB-M

台湾NEURON逻辑阀LV-50B 

台湾NEURON电磁阀CA-06C-30 

台湾NEURON电磁阀FCA-06C-03 

台湾NEURON电磁阀

台湾NEURON节流阀CA-02C-30

台湾NEURON电磁阀RD-06C-M 

22.所述手轮连接轴的两端分别设有万向节，其中一端通过螺栓连接在减速机b的传动轴上，另一端通过深沟球轴承与传动杆相连，传动杆穿出小车车架的侧壁与固定在小车车架侧壁上的手轮通过螺栓连接固定，可通过手动驱动减速机b，实现小车转向。

23.在所述的电气控制柜内安装远控无线控制系统，可实现无线手柄遥控控制，无线手柄操作功能与电气控制柜面板一致。

24.所述的液压油站由油泵、油泵电机、储油箱、均压装置组成，通过液压油站的油泵运行将储油箱内的液压油压至均压装置，再经均压装置流向每个顶升油缸，保障每个顶升油缸接收到相同的油压。

25.所述的车轮采用钢材质搭配橡胶材质制成。

26.所述减速机a的传动比为887:1，输出转速为1.6r/min。

27.所述减速机b的传动比为180:1，输出转速为5.0r/min。

28.在所述电气控制柜的面板上分别设有顶升、下降、左转、右转、前进、后退、急停操作按钮。

29.当小车需转向时，通过液压油站为顶升油缸提供液压油，使顶升油缸伸长，直至小车车架被顶升至转盘上轴承室的触点触碰下方限位开关时，液压油站停止工作，顶升油缸停止顶升；

30.此时小车车轮已完全悬空，转盘的托盘与地面接触。

31.当小车被顶升后，减速机b运行时产生的反作用力将推动小车车架以转盘的推力轴承为支撑进行旋转，以达到转向的目的；在转向完成后，通过液压油站对顶升油缸泄压，使小车车架下降直至转盘上轴承室的触点触碰上方限位开关时，液压油站停止工作，顶升油缸停止收回；

32.此时转盘的托盘被提升并脱离与地面的接触，而小车车轮与地面直接接触。

33.本实用新型的有益效果在于：

34.(1)减少人力投入：使用本实用新型自动化转运小车，转运工作不再需要人力拉手拉葫芦，仅需1个操作人及4个工作组成员即可，人力成本由20余人缩短至5人；

35.(2)缩短检修工期：历史转运工期Zui短用时14小时，需连续作业，而本实用新型自动化转运小车的投入，使Zui短用时仅1小时20分钟，极大缩短了转运时长；

36.(3)降低重大设备运输的安全风险：本实用新型自动化转运小车采用电机驱动，缩短了设备在钢格栅上方运输的时间；同时，避免使用手拉葫芦牵引、使用液压千斤顶反复顶升电机带来的设备倾翻风险。