14.本发明提供了一种新型双动力空调压缩机。与现有技术相比具备以下有益效果：

15.(1)、该新型双动力空调压缩机，通过旋转油盖，使得固定管与螺纹管螺纹分离，向上提拉油盖，带动注油管向上运动，使得注油孔脱离固定管，再向缸体内部进行注油工作，注油完成后，将油盖通过螺纹管与固定管螺纹固定连接，并在弹簧的作用下，向下推动限位块，进而使得注油管向下运动，使得固定管与油盖连接更加紧密，减少了压缩机内润滑油的流失量，而且该注油结构结构简单，易于拆装，结构设置优化合理，结构设计优化合理，适合于安装，整体结构安装后不易发生晃动，同时，防漏油、防漏水，密封性能好，有效起到绝缘作用。

16.(2)、该新型双动力空调压缩机，当车辆行驶时，可以将汽油压缩机开启，将第二单向阀开通，并将第一单向阀关闭；而当车辆停止时，可以将车辆发动机停止，并且将电动压缩机上的电源接头与工业用电相连接，并且将第一单向阀开通，将第二单向阀关闭，所以与现有技术相比，该双动力空调采用两套动力系统，在汽车行驶时或停止时，可以分别使用不同的动力系统进行工作，实现了一套空调系统不仅可以在行驶时使用，而且在停车且不怠速的情况下也能正常使。

17.(3)、该新型双动力空调压缩机，通过设置注油管，以便向缸体内注入润滑油，延长驱动机构总成的使用寿命，通过在第二三通管两个出口分别安装第一电磁阀与第二电磁阀,使回油的流向可控。

日本PASCAL油缸  日本帕斯卡油缸

日本PASCAL油缸 CTU06-R(41548F)

日本PASCAL油缸 CTU06-L(41549F)

日本PASCAL油缸 CLU10-F

日本PASCAL油缸 CLU10-R

日本PASCAL油缸 CTU06-RS20(41426F)

日本PASCAL油缸 CTU06-LN30(40969F)

日本PASCAL油缸 CTU06-RN30(40969F)

日本PASCAL油缸 CTU06-L(40969F)

日本PASCAL油缸 CTU06-RN45(40969F)

日本PASCAL油缸 CTU06-RN45(41579F)

日本PASCAL油缸 CTU06-LN30

24.图中：1、电动压缩机；2、汽油压缩机；3、第一单向阀；4、第二单向阀；5、第一三通管；6、冷凝器；7、膨胀阀；8、蒸发器；9、第二三通管；10、控制器；11、第一电磁阀；12、第二电磁阀；101、缸体；102、端盖；103、离合器总成；104、注油结构；105、驱动机构总成；106、活塞；107、板体；1021、进气孔；1022、排气孔；1041、固定管；1042、螺纹管；1043、油盖；1044、注油管；1045、注油孔；1046、限位块；10467、弹簧；1051、驱动轴；1052、转盘；1053、推力轴承；504、连杆；1071、进气口；1072、排气口；1073、进气阀片；1074、排气阀片。

具体实施方式

25.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

26.请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种新型双动力空调压缩机，包括电动压缩机1、汽油压缩机2、第一单向阀3、第二单向阀4、第一三通管5、冷凝器6、膨胀阀7、蒸发器8、第二三通管9，电动压缩机1的输出端通过第一单向阀3与第一三通管5的一个开口端相连接，汽油压缩机2的输出端通过第二单向阀4与第一三通管5的另一开口端相连接，冷凝器6的输出端与第一三通管5的第三开口端相连接，冷凝器6、膨胀阀7和蒸发器8依次相连接，蒸发器8的输出端与电动压缩机1、汽油压缩机2的输出端相连接，第二三通管9的两个出口分别安装第一电磁阀11与第二电磁阀12，电动压缩机1包括缸体101，电动压缩机1的一端设置有端盖102，端盖102的另一端设置有离合器总成103，缸体101的表面设置有注油结构104，缸体101的内部设置有驱动机构总成105，驱动机构总成105的一端设置有活塞106，缸体101内壁一侧固定连接有板体107；注油结构104包括与缸体101表面固定连接的固定管1041，固定管1041的顶部贯穿缸体101并通过螺纹管1042螺纹连接有油盖1043，螺纹管1042的内壁固定连接有注油管1044，注油管1044的底部贯穿固定管1041并延伸至缸体101的内部，注油管1044的表面一端开设有注油孔1045，注油管1044的外表面固定连接有限位块1046，限位块1046位于固定管1041内，且与固定管1041内壁滑动连接，固定管1041的内壁固定连接有固定块，且固定块的底端设置有弹簧10467，弹簧10467套接在注油管1044的外表面，且弹簧10467的底端与限位块1046固定连接，通过设置的注油结构104，使得固定管1041与油盖1043连接更加紧密，减少了压缩机内润滑油的流失量，而且该注油结构104结构简单，易于拆装，结构设置优化合理，结构设计优化合理，适合于安装，整体结构安装后不易发生晃动，同时，防漏油、防漏水，密封性能好，有效起到绝缘作用；端盖102上设置有一个进气孔1021和排气孔1022，端盖102内被围板分为外圈与内圈；板体107上开设有进气口1071与排气口1072，进气口1071的一侧设置有进气阀片1073，排气口1072的另一侧设置有排气阀片1074；驱动机构总成105包括在缸体101内部设置的驱动轴1051，驱动轴1051上固定连接有转盘1052，转盘1052的一端设置有推力轴承1053，推力轴承1053上铰接有连杆504，连杆504的另一端铰接有活塞106，驱动轴1051受离合器总成103驱动而带动转盘1052做往复周向旋转运动；电动压缩机1上设置有可以与工业用电相连接的电源插头，汽油压缩机2通过传动带与发动机上的皮带轮相连接，且可受发动机驱动；控制器10与电动压缩机1、第一单向阀3相连接，控制器10用于控制电动压缩机1以及第一单向阀3的开启或关闭；控制器10与汽油压缩机2、