在实际使用时，本新型钢板弹簧9式悬架主要应用在小型车辆上，且多为双桥车，以及双桥车的后轮车架1与车桥10之间，后轮车架1处有两个车桥，每个车桥10上均设置三个与车架1相连接的连接杆16，总共六个，连接杆16的作用用于固定车桥10的位置不发生跑位，导致车祸的发生，钢板弹簧9呈正三角排列并设置在车桥10上，车辆运行时，碰到颠簸路面，车桥10挤压钢板弹簧9，进行上下调节，钢板弹簧9形变，作用力施加在钢板座子上，而不是骑马卡6上，就能够达到防止钢板弹簧9上的骑马卡6发生断裂。

56.以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和运输制冷剂的作用。其中，斜板式汽车空调压缩机是汽车空调压缩机中应用较为广泛的一类，斜板式汽车空调压缩机包括缸体，缸体内具有活塞通道以及驱动机构总成，驱动机构总成包括曲轴/斜板、与其相连的活塞以及驱动其转动的驱动轴，驱动轴经离合器总成驱动，斜板式汽车空调压缩机还包括将活塞通道一端盖合的阀板，阀板上设置有与活塞通道连通的进气口、排气口、进气阀片和排气阀片，组成阀板总成。活塞通道内位于活塞和阀板之间的空间为压缩腔室，斜板式汽车空调压缩机主要通过曲轴或者斜板带动活塞在活塞通道内往复运动，实现压缩腔室处压缩、排气、膨胀、吸气的工作步骤。

3.现有的压缩机在长时间工作的过程中，空调压缩机内的润滑油会大量的从空调压缩机的注油孔流出，随着空调压缩机内润滑油的减少，空调压缩机的温度不断升高，空调压缩机容易过热烧坏，使得使用安全性低，并且现有的压缩机注油困难，不便于使用。

技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本发明提供了一种新型双动力空调压缩机，解决了现有的压缩机，在使用时空调压缩机内的润滑油会大量的从空调压缩机的注油孔流出，使得使用安全性低，并且现有的压缩机注油困难，不便于使用的问题。

5.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新型双动力空调压缩机，包括电动压缩机、汽油压缩机、第一单向阀、第二单向阀、第一三通管、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、第二三通管，所述电动压缩机的输出端通过第一单向阀与第一三通管的一个开口端相连接，所述汽油压缩机的输出端通过第二单向阀与第一三通管的另一开口端相连接，所述冷凝器的输出端与第一三通管的第三开口端相连接，所述冷凝器、膨胀阀和蒸发器依次相连接，所述蒸发器的输出端与电动压缩机、汽油压缩机的输出端相连接，所述第二三通管的两个出口分别安装第一电磁阀与第二电磁阀，所述电动压缩机包括缸体，所述电动压缩机的一端设置有端盖，所述端盖的另一端设置有离合器总成，所述缸体的表面设置有注油结构，所述缸体的内部设置有驱动机构总成，所述驱动机构总成的一端设置有活塞，所述缸体内壁一侧固定连接有板体；所述注油结构包括与缸体表面固定连接的固定管，所述固定管的顶部贯穿缸体并通过螺纹管螺纹连接有油盖，所述螺纹管的内壁固定连接有注油管，所述注油管的底部贯穿固定管并延伸至缸体的内部，所述注油管的表面一端开设有注油孔，所述注油管的外表面固定连接有限位块，所述限位块位于固定管内，且与固定管内壁滑动连接，所述固定管的内壁固定连接有固定块，且固定块的底端设置有弹簧，所述弹簧套接在注油管的外表面，且弹簧的底端与限位块固定连接。

6.所述端盖上设置有一个进气孔和排气孔，所述端盖内被围板分为外圈与内圈。

7.所述板体上开设有进气口与排气口，所述进气口的一侧设置有进气阀片，所述排气口的另一侧设置有排气阀片。

8.所述驱动机构总成包括在缸体内部设置的驱动轴，所述驱动轴上固定连接有转盘，所述转盘的一端设置有推力轴承，所述推力轴承上铰接有连杆，所述连杆的另一端铰接有活塞，所述驱动轴受离合器总成驱动而带动转盘做往复周向旋转运动。

9.所述电动压缩机上设置有可以与工业用电相连接的电源插头，所述汽油压缩机通过传动带与发动机上的皮带轮相连接，且可受发动机驱动。

10.所述控制器与电动压缩机、第一单向阀相连接，所述控制器用于控制电动压缩机以及第一单向阀的开启或关闭。

11.所述控制器与汽油压缩机、第二单向阀相连接，所述控制器用于控制汽油压缩机以及第二单向阀的开启或关闭。

12.所述控制器与第一电磁阀、第二电磁阀相连接，所述控制器用于控制第一电磁阀以及第二电磁阀的开启与关闭。

13.有益效果