台湾锐力REXPOWER电动注油器使用方法

各条所述曲轴箱窜气通道4均位于气缸体1左侧，且均沿垂直所述曲轴方 向纵向贯穿整个气缸体1的上顶面6和下底面7 ；各条所述机油回油通道5均位于气缸体 1右侧(与所述曲轴箱窜气通道4相对的一侧)，且均沿垂直所述曲轴方向纵向贯穿整个气 缸体1的上顶面6和下底面7。本实施例中，在气缸体1的气缸孔8下部外侧分别开设一条窜气连通通道2和一 条回油连通通道3。其中，所述窜气连通通道2沿所述曲轴方向横向贯穿气缸体1左侧的 各条所述曲轴箱窜气通道4，且所述窜气连通通道2位于所述气缸孔8外部冷却水套9的 下方，如图2、图3所示，所述各条纵向排布的曲轴箱窜气通道4以及这条横向贯穿各条曲 轴箱窜气通道4的窜气连通通道2形成如图4所示的“卅”形连通腔体；所述回油连通通道 3沿所述曲轴方向横向贯穿气缸体1右侧的各条所述机油回油通道5，且所述回油连通通道3位于所述气缸孔8外部冷却水套9的下方，如图2、图3所示，所述各条纵向排布的机油回 油通道5以及这条横向贯穿各条机油回油通道5的回油连通通道3形成如图4所示的“卅” 形连通腔体。相较于现有技术中气缸孔8下部两侧单壁结构而言，这种气缸体两侧的“卅” 形腔体可有效降低工作状态下气缸体变形和气缸孔8变形，并且起到隔音效果。其中，所述曲轴箱窜气通道4和所述机油回油通道5分别与发动机气缸上顶面外 部连接关系，以及与发动机气缸下底面曲轴箱的连接关系非本实用新型的保护重点，且为 本领域技术人员所熟知，故此不赘述。以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此， 任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

权利要求一种柴油机气缸结构，包括一气缸体，所述气缸体沿曲轴方向延伸的两侧分别排布垂直所述曲轴方向的曲轴箱窜气通道以及机油回油通道，其特征在于所述各条曲轴箱窜气通道沿所述曲轴方向连通，所述各条机油回油通道沿所述曲轴方向连通。

2.根据权利要求1所述的气缸结构，其特征在于所述各条曲轴箱窜气通道通过一条 沿曲轴方向延伸的窜气连通通道连通，所述各条机油回油通道通过一条回油连通通道连通。

3.根据权利要求2所述的气缸结构，其特征在于所述窜气连通通道和所述回油连通 通道位于所述气缸体上的气缸孔下部外侧。

SWDH-04G-2B2S-A22D SWDH-04G-2B3S-A22D  SWDH-04G-2B2A-A22D

SWDH-04G-2B3A-A22D SWDH-04G-2B11B-A22D SWDH-04G-2B12B-A22D

SWDH-04G-2B9B-A22D SWDH-04G-2B60B-A22D SWDH-04G-2B9A-A22D   

SWDH-04G-3C2-A11D  SWDH-04G-3C3-A11D  SWDH-04G-3C4-A11D

SWDH-04G-3C5-A11D  SWDH-04G-3C6-A11D  SWDH-04G-3C9-A11D

SWDH-04G-3C7-A11D  SWDH-04G-3C8-A11D  SWDH-04G-3C10-A11D

SWDH-04G-3C12-A11D SWDH-04G-2D2-A11D  SWDH-04G-2D3-A11D

SWDH-04G-3C11-A11D SWDH-04G-3C40-A11D SWDH-04G-3C60-A11D

SWDH-04G-2D8-A11D  SWDH-04G-2B10A-A11D

SWDH-04G-2B2-A11D  SWDH-04G-2B3-A11D   SWDH-04G-2B8-A11D

SWDH-04G-2B2B-A11D SWDH-04G-2B3B-A11D  SWDH-04G-2B4B-A11D

SWDH-04G-2B2S-A11D SWDH-04G-2B3S-A11D  SWDH-04G-2B2A-A11D  

SWDH-04G-2B3A-A11D SWDH-04G-2B11B-A11D SWDH-04G-2B12B-A11D

SWDH-04G-2B9B-A11D SWDH-04G-2B60B-A11D SWDH-04G-2B9A-A11D

4.根据权利要求2所述的气缸结构，其特征在于所述窜气连通通道和所述回油连通 通道位于所述气缸孔外部冷却水套的下方。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的气缸结构，其特征在于所述曲轴箱窜气通道 和所述机油回油通道均贯穿所述气缸体上顶面和下底面。

6.根据权利要求1至4任意一项所述的气缸结构，其特征在于所述气缸体沿曲轴方 向延伸的两侧分别排布四条垂直所述曲轴方向的曲轴箱窜气通道以及四条机油回油通道。

专利摘要本实用新型涉及一种柴油机气缸结构，包括一气缸体，所述气缸体沿曲轴方向延伸的两侧分别排布垂直所述曲轴方向的曲轴箱窜气通道以及机油回油通道，所述各条曲轴箱窜气通道沿所述曲轴方向连通，所述各条机油回油通道沿所述曲轴方向连通。本实用新型中的柴油机气缸结构可有效提高气缸体的刚度、降低柴油机运行过程中的缸孔变形、同时降低发动机的燃烧噪声。

增压器涡壳隔热罩的目的是为了防止油等易燃物溅到增压器高温涡壳上引发起 火，以及防止增压器涡壳自身产生的高温辐射到邻近零部件造成隐患，增加发动机工作时 的安全性能，其主要功能是隔热、降噪和防护。现有的涡壳隔热罩结构是采用单层不锈钢 板冲压或焊接，然后在涡壳隔热罩内表面涂一层隔热材料(如耐热硅胶等)，并将部分隔热 罩边缘翻边用来加强隔热罩强度。此种结构可参见专利ZL 200620165709.8。现有技术的 该类涡壳隔热罩，主要缺点是降噪性能差、抗振性差。该类涡壳隔热罩结构为单层不锈钢结 构，容易因为隔热罩本身振动而加大噪声，而不是降低发动机噪声。单层不锈钢结构的隔热 罩较重，抗振性不好，市场中不少单层不锈钢结构的隔热罩常发生振裂的故障，其隔热降噪 作用有限。

实用新型内容本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，通过隔热罩的三层结构设计，在保 证强度的前提下，降低了隔热罩的重量，提高了其抗振性能。本实用新型的增压器涡壳隔热罩，位于增压器涡壳外部，隔热罩的形状与增压器 涡壳的外形相适配；隔热罩分为三层结构，Zui外层和Zui内层均为镀铝板，中间层为陶瓷纤维 纸；内、外层和中间层材料采用冲压成型，并紧密贴合。优选地，Zui外层镀铝板厚度为0. 5mm至Imm ；Zui内层镀铝板厚度为0. 5mm至1mm。 中间层陶瓷纤维纸厚度为0. 7mm至1mm。优选地，隔热罩外缘周边为翻边结构；翻边高度为4mm至8mm ；翻边内圆角半径R 为 2mm 至 5mm。与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果1、隔热罩的内外层采用镀铝板替代不锈钢板，使得隔热罩重量减轻，振动时不易 发生断裂，抗振性能好；2、中间层采用陶瓷纤维纸使其具有良好的隔热作用和吸音作用；3、由于采用的镀铝板材质较软，变形补偿余量较大，便于安装。