台湾锐力REXPOWER液压泵怎么维修

2.如权利要求1所述的高压燃料泵凸轮机构，其特征在于，所述凸轮面包含一段凸轮 型线。

3.如权利要求1所述的高压燃料泵凸轮机构，其特征在于，所述凸轮面包含彼此衔接 的多段凸轮型线。

4.如权利要求3所述的高压燃料泵凸轮机构，其特征在于，所述多段凸轮型线沿着凸 轮的圆周等角分布或不等角分布。

5.如权利要求4所述的高压燃料泵凸轮机构，其特征在于，所述多段凸轮型线彼此相 同或不同。

6.如权利要求1至5中任一项所述的高压燃料泵凸轮机构，其特征在于，所述凸轮为盘 形凸轮或圆柱凸轮。

7.如权利要求1至5中任一项所述的高压燃料泵凸轮机构，其特征在于，所述从动件为 滚动或滑动从动件。

8.如权利要求1至5中任一项所述的高压燃料泵凸轮机构，其特征在于，所述从动件为 滚轮。

专利摘要本实用新型公开了一种高压燃料泵凸轮机构，用于在发动机系统中泵送燃料。所述高压燃料泵凸轮机构包括凸轮和推抵于凸轮面上的滚轮，所述凸轮的凸轮面的型线为连续的没有加速度跳跃的曲线。由此，可实现局部速度曲线设计，改善了流体的流动特性，以及实现加速度的平滑过渡，从而避免产生冲击力。

台湾REXPOWER齿轮泵 台湾REXPOWER液压泵

台湾REXPOWER摆线齿轮泵

RGP-F205R-12  RGP-F201R-12  RGP-2A-F02R 

RGP-2A-F03R   RGP-2A-F04R   RGP-2A-F05R 

RGP-2A-F06R   RGP-2A-F08R   RGP-2A-F09R 

RGP-2A-F11R   RGP-2A-F12R   RGP-F304R

台湾REXPOWER齿轮泵 台湾REXPOWER液压泵

RGP-F306R   RGP-F308R   RGP-F310R 

RGP-F312R   RGP-F314R   RGP-F316 

RRGP-F318R  RGP-F320R   RGP-F323R 

RGP-F325R   RGP-F328R   RGP-F201R-12

台湾REXPOWER齿轮泵 台湾REXPOWER液压泵

RGP-F202R-12   RGP-F203R-12 RGP-F204R-12 

RGP-F205R-12   RGP-F206R-12 RGP-F208R-12 

RGP-F209R-12   RGP-F330R

REXPOWER电机直结摆线泵部分型号：

90WRAB-10A（Y）  90WRAB-11A（Y）

120WRAB-11A（Y）120WRAB-12A（Y）120WRAB-13A（Y）

REXPOWER电动注油器部分型号：

CTM-102CW-T2  CTM-101CW-T4

CTM-102W-T2   CTM-101W-T4

REXPOWER手动注油器部分型号：LY-6 LY-8

台湾锐力REXPOWER单向节流阀部分型号如下：

MTC-02-W-O MTC-02-A-O MTC-02-B-O

MTC-02-W-I MTC-02-A-I MTC-02-B-I

MTC-03-W-O MTC-03-A-O MTC-03-B-O

MTC-03-W-I MTC-03-A-I MTC-03-B-I   1322旺旺发到本帖

台湾锐力REXPOWER减压阀部分型号如下：

MGV-02-P-0 MGV-02-A-0 MGV-02-B-0

MGV-02-P-1 MGV-02-A-1 MGV-02-B-1

MGV-02-P-2 MGV-02-A-2 MGV-02-B-2

汽车对柴油机提出的要求越来越高，环保，低噪声就是其中Zui 为典型的两个要求。在整个柴油机运行过程中，影响环保和噪声的因素是多方面的。柴油 机气缸体就是其中的一个重要因素。因此在柴油机开发中，提高气缸体刚度以降低柴油机 的排放降低和噪声是一个重要措施。而目前的发动机缸体中的曲轴箱窜气通道呈“川”形通道纵向设置于气缸体纵向 侧面；同时发动机缸体中的机油回油通道亦呈“川”形通道纵向设置于气缸体与曲轴箱窜 气通道相对的另一纵向侧面。但这种“川”通道结构具有明显的缺陷(1)铸造这种独立的 “川”通道结构的每条独立砂芯结构强度很低，使得砂芯变形引起的废品率居高不下；(2)仅 在靠近气缸孔上部位置设置冷却水套，不能有效降低柴油机的燃烧噪声辐射，柴油机噪声 较大。

实用新型内容本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种可有效提高气缸结构刚 度、降低柴油机运行过程中缸孔变形和发动机燃烧噪声的柴油机气缸结构。本实用新型提供了一种柴油机气缸结构，包括一气缸体，所述气缸体沿曲轴方向 延伸的两侧分别排布垂直所述曲轴方向的曲轴箱窜气通道以及机油回油通道，所述各条曲 轴箱窜气通道沿所述曲轴方向连通，所述各条机油回油通道沿所述曲轴方向连通。上述技术方案中，所述各条曲轴箱窜气通道通过一条沿曲轴方向延伸的窜气连通 通道连通，所述各条机油回油通道通过一条回油连通通道连通。上述技术方案中，所述窜气连通通道和所述回油连通通道位于所述气缸体上的气 缸孔下部外侧。上述技术方案中，所述窜气连通通道和所述回油连通通道位于所述气缸孔外部冷 却水套的下方。 上述技术方案中，所述曲轴箱窜气通道和所述机油回油通道均贯穿所述气缸体上 顶面和下底面。上述技术方案中，所述气缸体沿曲轴方向延伸的两侧分别排布四条垂直所述曲轴 方向的曲轴箱窜气通道以及四条机油回油通道。本实用新型具有以下有益效果(1)本实用新型中气缸体两侧的曲轴箱窜气通道以及机油回油通道均沿曲轴方向 贯通，从而形成“卅”形结构，而非传统的“川”形结构，通过合理的布置连通柴油机气缸体上 曲轴箱窜气通道和机油回油通道的窜气连通通道以及回油连通通道，可以使得原气缸孔两 侧的单壁结构变为腔体双壁结构，从而显著提高气缸体刚度，减少气缸体变形，可以减小气 缸体上气缸孔的变形，而气缸孔变形的减小能有效提高活塞环刮油效果，从而降低机油耗，其中机油耗是影响柴油机排放的重要因素，因此Zui终可实现降低柴油机排放的效果；另一 方面，该气缸孔两侧的腔体结构可以起到隔声作用，从而有效降低了发动机运转过程中的 噪声；此外，气缸体两侧形成的“卅”形通道中存在纵贯每条曲轴箱窜气通道和机油回油通 道的通道，故气缸铸造过程中每条砂芯均和相邻砂芯连接，因此可显著提高气缸铸造时砂 芯刚度，从而大大提高气缸铸造中的成品率。(2)本实用新型中，优选在气缸缸孔下部两侧分别设置沿曲轴方向贯穿所述各条 曲轴箱窜气通道和机油回油通道的窜气连通通道和回油连通通道，从而与气缸孔上部的冷 却水套在气缸缸孔周围形成“双围墙”结构，即气缸孔外侧上下部分均设有腔体结构。相较 于现有技术，加设在气缸孔外侧下部的腔体结构大大降低气缸孔下部单壁结构面积，从而 进一步显著降低柴油机的燃烧噪声辐射，并起到加强气缸孔强度的作用。

图1是本实用新型柴油机气缸结构中气缸孔下部沿曲轴方向的剖视图；图2是图1中柴油机气缸结构A-A剖面视图；图3是图1中柴油机气缸结构B-B剖面视图；图4是图1中曲轴箱窜气通道与窜气连通通道形成连通腔室的形状示意图，其亦 是图1中机油回油通道与回油连通通道形成连通腔室的形状示意图。结合附图在其上标记以下附图标记1-气缸体，2-窜气连通通道，3-回油连通通道，4-曲轴箱窜气通道，5-机油回油通 道，6-气缸体上顶面，7-气缸体下底面，8-气缸孔，9-冷却水套。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式

进行详细描述，但应当理解本 实用新型的保护范围并不受具体实施方式

的限制。应当说明的是，本实用新型中出现的上 下、左右等方位限定词均以附图中所示位置为参考，以便更清晰理解其结构，并不限定本实 用新型技术方案的保护范围。如图1至4所示的柴油机气缸结构，其中气缸体1沿气缸体底部的曲轴(公知结 构，故图中未示)方向横向延伸，位于气缸体1上部并列横向布设四个气缸孔8，并在各气 缸孔8相邻处的气缸体1两侧分别开设四条曲轴箱窜气通道4和四条机油回油通道5。