形导向槽以及斜置导向槽内均设置有耐磨涂层。

作为本发明技术方案的更进一步改进，上述电测插针移载装置还包括有防护壳。防护壳罩设、固定于第二动力驱动部的外围。

通过采用上述技术方案进行设置，当待测试的卡座相对于卡座载具置放到位后，标准卡、电测插针在第一动力驱动部、第二动力驱动部的作用下相向于待测试卡座进行定向位移运动，进而完成卡座的电导通性测试。相较于传统的人工操作方式，上述适用于卡座的电测机构，一方面，具有较好的测试效率，且测试性能更为稳定，从而保证了产品的成品率，进而减少了返修成本；另一方面，有效地降低了人工使用成本；再一方面，还有效地确保了标准卡与卡座的对位精度，避免因插装过程中“刮擦”因素而导致的其使用寿命降低现象的发生。

1-标准卡移载装置；11-标准卡；12-标准卡载具；121-基板；1211-标准卡放置凹槽；122-压板；123-紧固件；13-第一动力驱动部；131-标准卡支撑座；132-第一滑台气缸；1321-第一工作台；1322-第一气缸本体；2-卡座放置装置；21-卡座；211-卡座本体；212-接线端子；22-卡座载具；221-标准卡导入槽；222-卡座本体放置凹槽；23-卡座支撑座；231-定位凹槽；3-电测插针移载装置；31-电测插针组件；311-插针载具；312-电测插针；32-第二动力驱动部；321-电测插针支撑座；322-第二滑台气缸；3221-第二工作台；3222-第二气缸本体；323-承力过渡板；33-卡座压靠单元；331-施压件；332-浮动板；3321-第一导向销安装孔；3322-第二导向销安装孔；333-第一限位座；3331-第一贯穿凹槽；3332-l形导向槽；334-第二限位座；3341-第二贯穿凹槽；3342-斜置导向槽；335-连接板；336-第一导向销；337-第二导向销；34-防护壳。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

为了便于本领域技术人员充分理解本发明所公开的技术方案，下面结合具体实施例，对本发明的内容做进一步的详细说明，图1、图2分别示出了本发明中一种适用于卡座的电测机构的立体示意图及其正视图，可知，其主要由标准卡移载装置1、卡座放置装置2以及电测插针移载装置3构成，且沿着由右向左方向依序线性布置。其中，标准卡移载装置1由标准卡11、标准卡载具12和第一动力驱动部13构成(如图3中所示)。卡座放置装置2包括卡座21和卡座载具22(如图6中所示)。卡座21包括卡座本体211和沿着该卡座本体211宽度方向进行线性阵列、固定的多个接线端子212，且整体定位、固定于上述卡座载具22上(如图6、7中所示)。电测插针移载装置3包括电测插针组件31和第二动力驱动部32(如图10中所示)。电测插针组件31包括插针载具311和与上述接线端子212数量相一致的电测插针312。电测插针312即穿设、固定于该插针载具311上(如图14中所示)。标准卡载具12在所述第一动力驱动部13的驱动力作用下相对于卡座载具22进行相向或相背运动，以将标准卡11插入或脱出卡座本体211，与此同时，插针载具311在第二动力驱动部32的驱动力作用下相对于卡座载具22进行相向或相背运动，以将电测插针312与接线端子212相接触或脱离。如此一来，当需要对卡座21的电导通性进行测试时，首先将待测试的卡座21相对于卡座载具22置放到位，标准卡11、电测插针312分别在上述第一动力驱动部13、第二动力驱动部32的作用下相向于待测试卡座21进行定向位移运动，进而完成卡座21的电导通性测试。

上述适用于卡座的电测机构具有以下有益效果：1)具有较好的测试效率，且测试性能更为稳定，从而保证了产品的成品率，进而减少了返修成本；2)有效地降低了人工使用成本；3)有效地确保了标准卡11与卡座21的对位精度，避免因插装过程中“刮擦”现象的发生，确保了标准卡11的使用寿命。

上述适用于卡座的电测机构的工作原理大致如下：在对卡座21进行正式电导通性测试前，首先将待测试的卡座21定位、固定于卡座载具22上，而后在第一动力驱动部13、第二动力驱动部32的驱动力作用下分别拖动标准卡11、电测插针312同时向待测试的卡座21进行靠近，直至标准卡11完全插入至卡座21，而后，电测插针312与卡座21的接线端子212相接触、导通，至此完成了卡座21的电导通性测试。随后，拆除已经测试完成的卡座21，重新置入另外一个待测试的卡座，循环上述动作过程。

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在此需要说明一点，在上述电导通性测试进程中，可以借助于机械手对卡座21进行夹取、放料，不过需要注意的是，在电测机构的设备调试阶段，需要对标准卡11、电测插针312的位移速度进行调整，以确保与机械手的取放料速度相协调。

出于确保卡座21相较于卡座载具22具有较高的定位精度以电导通性能测试过程相对位移的一致性方面考虑，还可以由卡座载具22的上平面向下延伸出有与上述卡座本体211外形相适配的卡座本体放置凹槽222(如图8中所示)。且卡座本体211和卡座本体放置凹槽222之间的单边间隙控制在0.1-0.12mm。

另外，由图6中可以看出，卡座载具22由卡座支撑座23进行托顶，支撑。且由由卡座支撑座23的上平面向下延伸出有定位凹槽231，且其走向沿着前后方向(如图9中所示)。卡座载具22即卡设、固定于该定位凹槽231内。这样一来，当卡座载具22在卡座支撑座23安装完成后，可以确保卡座载具22具有较高的位置精度，进而确保了卡座21具有较高的位置精度。

再者，如图8中所示，还可以由卡座载具22的上平面向下延伸出有标准卡导入槽221。标准卡导入槽221布置于上述卡座本体放置凹槽222的正右侧，且与卡座本体放置凹槽222相互沟通，以确保标准卡11相对于卡座21具有较高的对位精度，进而使其更为顺利地导入至卡座本体211内。

出于降低制造加工困难度，降低制造成本以及后续维护、标准卡11换新的便利性方面考虑，上述标准卡载具12优选为分体式结构，具体如下：标准卡载具12包括基板121、压板122和紧固件123。压板122盖合于基板121的上平面上，且由紧固件123进行锁定。由基板121的上平面向下延伸出有与标准卡放置凹槽1211(如图5中所示)。

已知，可以采用多种机械设计结构以实现对标准卡载具12的拖动，不过在此推荐一种设计结构简单，利于制造实施，后期维护成本低，且驱动稳定性以及精度较高的设计结构，即上述的第一动力驱动部13，具体如下：第一动力驱动部13包括标准卡支撑座131和第一滑台气缸132。第一滑台气缸132包括第一工作台1321以及驱动该第一工作台1321沿着左右方向进行定向位移运动的第一气缸本体1322。标准卡支撑座131布置于第一气缸本体1322的正下方，以对其进行支撑、固定。标准卡载具12即借助于螺钉可拆地固定于上述的第一工作台1321上(如图3、4中所示)。