美国ROSS吹气阀的主要作用

将施工通道一号支通道3降通道底板标高至道床标高，开挖第一隧道1靠近一号支通道3位置的y部分下导洞，从一号支通道3位置向第一隧道1前端11开挖第一隧道1使整个隧道开挖成型，并在靠近一号支通道3接口处架设一号台车31先朝向后端13端墙7推进施作二村，施工至隧道后端13断面端墙7后再按双侧壁导坑法朝向中端12开挖第一隧道1左侧14和右侧16的中导洞及下导洞并保留中洞核心土15。

气动流量调节阀电磁阀

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先导控制阀

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吹气阀

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ROSS调压阀

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C5211C8017

C5214B2018

DM2DDA88A21

s22、将施工通道二号支通道4降通道底板至道床标高，开挖第一隧道1靠近二号支通道4位置的z部分下导洞，从二号支通道4位置向第一隧道1前端11开挖第一隧道1使整个隧道开挖成型，并在靠近二号支通道4接口处架设二号台车32朝向前端11端墙7推进施作二村，施工至端墙7后按双侧壁导坑法向中端12开挖第一隧道1左侧14和右侧16的中导洞及下导洞并保留中洞核心土15。

s23、在三号主通道5位置继续对第一隧道1和第二隧道2的左侧14和右侧16上导洞朝向两端开挖。三号主通道不降通道开挖主体隧道下导洞，主要任务是开挖第一隧道和第二隧道的上导洞。

s3、从一号联络通道21朝向中端12开挖所述第二隧道2后端13中导洞及下导洞，从二号支通道4朝向第一隧道1前端11断面端墙7位置开挖第一隧道1两侧中导洞及下导洞，并将第一隧道1的上导洞贯通，将第二隧道2的上导洞贯通。

s31、所述一号台车31从后端13紧跟核心土开挖朝向中端12推进施作二村，一号联络通道21在第一隧道1二衬施作完成后，降标高至道床面进入第二隧道2，然后朝向中端12开挖第二隧道2后端13中导洞及下导洞，并保留中洞核心土15。

s32、所述二号台车32紧跟核心土开挖向隧道前端11端墙7处推进施作二村，直至车站隧道前端11断面端墙7处施作端墙7，从二号支通道4按双侧壁导坑法往端墙7位置继续开挖第一隧道1两侧中导洞及下导洞，并保留中洞核心土15。

s33、施工通道三号主通道5继续对第一隧道1和第二隧道2左右上导洞开挖,直至第一隧道1和第二隧道2的中端12上导洞分别与两端上导洞贯通，三号主通道5完成设计任务。

s4、第一隧道后端完成左右导洞的上导洞、中导洞和下导洞之后，由后端朝向中端开挖核心土并施作第二隧道二村；第二隧道前端完成左右导洞的上导洞、中导洞和下导洞之后，由前端朝向中端开挖中洞核心土，并在前端将第一隧道和第二隧道连通后开挖第二隧道前端核心土，完成第二隧道前端临近端墙位置全断面施工，即依次完成开挖、初支以及二衬的施工。

s41、所述一号台车31紧跟核心土开挖继续向第一隧道1前端11推进施作二村，并在第二隧道2后端13拼装三号台车33，三号台车33紧跟核心土开挖朝向中端12推进施作第二隧道2二村。

s42、第一隧道1前端11端墙7施工完成后，前端11二号台车32转换施工方向由前端11端墙7朝向后端13前进，紧跟核心土开挖向后端13推进施作第一隧道1二村，再在靠近第一隧道1端墙7位置开挖十号联络通道23进入第二隧道2，并开挖第二隧道2前端11端部中洞核心土15，第二隧道2前端11端部中洞核心土15开挖完成后施作第二隧道2前端11端墙7。

s43、第一隧道1两端端墙7完成后，开挖施工第一隧道1两端配线段6，第二隧道2后端13断面端墙7施作完成后，即向后端13施作配线结构；

s44、第一隧道1和第二隧道2后端13配线段6隧道施工。

s5、继续开挖第一隧道中洞核心土部分，继续开挖第二隧道前端核心土部分并施作二村，整个二衬施作顺序均为第一隧道lingxian于第一隧道。

s51、所述一号台车31紧跟核心土开挖继续向第一隧道1中端12推进施作二村，在靠近第二隧道2前端11端墙7位置架设四号台车，四号台车紧跟核心土开挖朝向中端12推进继续施作第二隧道2二村。

s52、在一号台车31与二号开挖核心土净距不大于50m时拆除二号台车32，挖通十号联络通道23和第二隧道2前端11取核心土使整个隧道开挖成型至净距满足架设台车要求后，将二号台车32架设在第二隧道2靠近前端11端部位置，然后往第二隧道2后端13推进开挖中洞核心土15并施作二村。

s53、开挖第一隧道1和第二隧道2间的其余联络通道24，其余联络通道分别为2号联络通道、3号联络通道、4号联络通道、6号联络通道、7号联络通道、8号联络通道、9号联络通道；如图4所示，从左至右依次为1号联络通道、2号联络通道、3号联络通道、4号联络通道、5号联络通道、6号联络通道、7号联络通道、8号联络通道、9号联络通道、10号联络通道。

s54、第一隧道1继续开挖施工两端配线段6，第二隧道2开挖前端11配线段6，其余联络通道24在左右隧道均施工完二衬后，开挖及施作二衬。

s6、施工剩余部分联络通道和二村结构。车站主体及配线均施作完成后，第二隧道2留下三号台车33或/和四号台车施作一号联络通道21和十号联络通道23处二衬，第一隧道1留下一号台车31施作一号联络通道21处二衬，先施工左第二隧道2与联络通道接口处二衬，再施作第一隧道1与联络通道接口处二衬。

通过设置施工一号支通道、二号支通道、三号主通道和1~10号联络通道实现了区块化施工，避免了两座隧道同时解除核心岩柱的工况，同时在施工过程中当一座隧道完成了二衬后，另一座隧道核心岩柱方可予以解除。根据顺向岩层产状，为确保安全要求，在施工过程中要求在第一隧道和第二隧道同一里程位置，第一隧道全断面成洞及施作二衬始终lingxian于第二隧道，以此避免左右线隧道夹岩沿层面顺层变形而作用于第一隧道左侧的全断面初支状态。同时，在施工过程中每步开挖封闭成环，以约束围岩和核心岩柱顺层变形，降低工程风险。

在开挖过程中，第一隧道和第二隧道中，相对于单个隧道，完全遵从单个隧道双侧壁导坑法施工工序，可同时开挖第一隧道和第二隧道左右上导洞，开挖纵深遵从单个隧道双侧壁导坑法的平面开挖净距要求；第一隧道按照双侧壁导坑法施作完成待二衬达到规范要求强度后，第二隧道再根据单个隧道双侧壁导坑法施工工序开挖其余部分及施作二衬。附属包含联络通道除一号联络通道、五号联络通道和十号联络通道为第一隧道二衬没有施工完成时即贯通外，其余附属结构包含其余联络通道均在第一隧道和第二隧道和第二隧道二衬施作完场后再开挖。第一隧道和第二隧道配线段须在车站端墙二衬施作完成后方可开挖；车站后端配线段标准断面，均为先施作第一隧道断面，待第一隧道断面二衬达到规范强度要求后再开挖第二隧道断面。