关于华远HWAYUN调速阀的工作原理

出于相同设计目的，类比于上述第一动力驱动部13，第二动力驱动部32可以参照如下方案进行执行，具体如下：第二动力驱动部32包括电测插针支撑座321和第二滑台气缸322。第二滑台气缸322包括第二工作台3221以及驱动该第二工作台3221沿着左右方向进行定向位移运动的第二气缸本体3222。电测插针支撑座321布置于第二气缸本体3222的正下方，以对其进行支撑、固定。插针载具311即由第二工作台3221进行拖动，以使其沿着左右方向进行定向位移运动(如图10、11中所示)。

一般来说，上述第二动力驱动部32还增设有承力过渡板323。承力过渡板323借助于螺钉可拆地安装、固定于上述第二工作台3221上，且跟随该第二工作台3221进行同步位移运动。插针载具311即借助于螺钉可拆卸安装、固定于承力过渡板323的右端部，进而实现电测插针组件31的固定(如图10、11、12、13中所示)。

在此需要着重说明的是，作为上述适用于卡座的电测机构结构的进一步优化，如图10中所示，上述电测插针移载装置3还可以实际情况增设有卡座压靠单元33。作为上述卡座压靠单元33的一种优选结构，其包括有施压件331、浮动板332、第一限位座333、第二限位座334、连接板335、第一导向销336以及第二导向销337。施压件331安装、固定于浮动板332的右端部。连接板335的数量为2，沿着前后方向对称地安装、固定于电测插针支撑座321的侧壁上。第一限位座333布置于上述承力过渡板323的正上方，且与连接板335固定连接。由第一限位座333的左侧壁相右延伸出有第一贯穿凹槽3331，以用来供上述浮动板332穿越。且由第一限位座333的前、后侧壁相对地均延伸出有与上述第一贯穿凹槽3331相贯通的l形导向槽3332(如图16中所示)。第二限位座334的数量至少为2，且沿着左右方向进行线性阵列，且均固定于上述承力过渡板323的上平面上。由第二限位座334的左侧壁相右延伸出有第二贯穿凹槽3341，同样以用来供上述浮动板332穿越。且由第二限位座334的前、后侧壁相对低延伸出有与上述第二贯穿凹槽3341相贯通的斜置导向槽3342(如图17中所示)。浮动板332平行地布置于上述承力过渡板323的正上方，且同时穿越上述第一贯穿凹槽3331、第二贯穿凹槽3341，且在其前、后侧壁对称地设置有第一导向销安装孔3321、第二导向销安装孔3322(如图15中所示)。上述的第一导向销336即穿设、固定于第一导向销安装孔3321内，且穿越l形导向槽3332，且可沿着l形导向槽3332进行自由滑移运动。上述的第二导向销337即穿设、固定于第二导向销安装孔3322内，且穿越斜置导向槽3342，且可沿着斜置导向槽3342进行自由滑移运动(如图11、12、13中所示)。这样一来，在对卡座21进行电导通测试前以及实际测试进程中，施压件331始终压紧于卡座21的上平面，从而可有效地保证卡座21在卡座本体放置凹槽222的定位精度，防止其在被插入标准卡11的进程中以及电测插针312触碰接线端子212的瞬间受力发生位置错动现象，进而确保卡座21的电导通性测试进程顺利执行。

HWAYUN调速阀部分型号：

2FRM6A36-3X/1.5QRV  2FRM6A36-3X/3QRV  2FRM6A36-3X/6QRV

2FRM6A36-3X/10QRV  2FRM6A36-3X/16QRV  2FRM6A36-3X/25QRV  2FRM6A36-3X/32QRV

2FRM6A36-3X/1.5QMV  2FRM6A36-3X/3QMV  2FRM6A36-3X/6QMV

2FRM6A36-3X/10QMV  2FRM6A36-3X/16QMV  2FRM6A36-3X/25QMV  2FRM6A36-3X/32QMV

 2FRM6A36-32/1.5QRV  2FRM6A36-32/3QRV  2FRM6A36-32/6QRV

2FRM6A36-32/10QRV  2FRM6A36-32/16QRV  2FRM6A36-32/25QRV  2FRM6A36-32/32QRV

2FRM6A36-32/1.5QMV  2FRM6A36-32/3QMV  2FRM6A36-32/6QMV

2FRM6A36-32/10QMV  2FRM6A36-32/16QMV  2FRM6A36-32/25QMV  2FRM6A36-32/32QMV

2FRM6A76-3X/1.5QRV  2FRM6A76-3X/3QRV  2FRM6A76-3X/6QRV

2FRM6A76-3X/10QRV  2FRM6A76-3X/16QRV  2FRM6A76-3X/25QRV  2FRM6A76-3X/32QRV

2FRM6A76-3X/1.5QMV  2FRM6A76-3X/3QMV  2FRM6A76-3X/6QMV

上述卡座压靠单元的工作原理大致如下：在对卡座21进行正式电导通性测试前，首先将待测试的卡座21定位、固定于卡座载具22上，在第一滑台气缸132的驱动力作用下拖动标准卡11向待测试的卡座21进行靠近，直至标准卡11完全插入至卡座21，同步地，第二滑台气缸322发生动作以拖动电测插针组件31向待测试的卡座21进行靠近，直至电测插针312与接线端子212相接触、导通，与此同时，第一导向销336、第二导向销337分别沿着l形导向槽3332、斜置导向槽3342进行滑动，以迫使浮动板332带动施压件331相右进行位移运动，随后相向于卡座21、向下进行位移运动，直至压紧卡座21，且持续至卡座21的电导通性测试进程完成。当卡座21完成电导通性测试后，第一滑台气缸132反向进行运动，以拖动标准卡11由卡座21内脱出，同步地，第二滑台气缸322亦反向地进行运动，以拖动电测插针312远离接线端子212，与此同时，第一导向销336、第二导向销337沿着l形导向槽3332、斜置导向槽3342进行适用性位移滑动，以迫使浮动板332带动施压件331相背于卡座21、向上进行位移运动，直至完全脱离卡座21，随后，相右进行位移运动，以为卡座21的取、放操作预留足够的空间。

已知，在适用于卡座的电测机构的实际运行过程中，第一导向销336相对于l形导向槽3332以及第二导向销337相对于斜置导向槽3342不可避免地会发生磨损现象，长此以往，必然会导致磨损量的增大，影响第一导向销336与l形导向槽3332以及第二导向销337与斜置导向槽3342的配合精度，从而影响施压件331的位移精度，进而导致卡座21未能被有效压紧或施压力过大而导致的“压损”现象的发生。鉴于此，还可以在上述l形导向槽3332以及斜置导向槽3342内均设置有耐磨涂层(图中未示出)。耐磨涂层的存在有效地降低第一导向销336和l形导向槽3332之间以及第二导向销337和斜置导向槽3342之间的相对摩擦系数，且在一定程度上提高了第一导向销336和第二导向销337的滑移运动顺畅性。

图18示出了本发明中一种适用于卡座的电测机构另一种实施方式的立体示意图，其相较于上述实施方式的唯一区别点在于：上述电测插针移载装置3还根据实际情况增设有防护壳34。且该防护壳34罩设、固定于上述第二动力驱动部32的外围。这样一来，一方面，可以有效地防止灰尘进入到l形导向槽3332和斜置导向槽3342内，进而确保第一导向销336和第二导向销337进行滑移运动的顺畅性；另一方面，还可以杜绝操作人员受到浮动板332压伤现象的发生，确保该适用于卡座的电测机构使用的安全性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的Zui宽的范围。

提供一种电源通断检测电路，包括：信号采集电路、信号转换电路和信号处理电路；

所述信号采集电路通过开关与电源连接，用于在所述开关连通或闭合时采集所述电源输出的交流电流信号，并将所述交流电流信号输出至所述信号转换电路；所述信号转换电路，用于将接收到的所述交流电流信号转化为电压信号，并将所述电压信号输出至所述信号处理电路；所述信号处理电路与所述信号转换电路连接，用于将所述电压信号转化为电平信号，所述电平信号用于识别开关连通或闭合以确定所述电源的通断。

一种实施方式中，所述信号采集电路包括电流互感器；所述电流互感器的初级侧采集所述电源输出的交流电流信号，并将初级侧采集的交流电流信号根据预设比例耦合至次级侧得到缩小至指定数值的交流电流信号。