山田顺SANDSUN气动油压泵的故障排查

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述机动车配电盒还包括散热筒，所述散热筒通过连接筒与所述第一盒体的内部连通。

结合第一方面及其第五种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述散热筒的出口处设置有第三逆止阀，所述第三逆止阀配置成仅允许所述散热筒内部的气体排出所述散热筒。

结合第一方面及其第六种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，在所述第二盒体的内壁上开设有进风孔和排风孔，且在所述进风孔处设置有过滤网。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，所述第一盒体包括底座以及盖合于所述底座顶部的盖板；所述盖板与所述底座之间设置有密封圈。

本实用新型提供的机动车配电盒包括第一盒体、第二盒体和减震装置；第一盒体设置于第二盒体的内部，用于盛放电气元件；在第一盒体的顶面与第二盒体的顶壁之间、和/或在第一盒体的底面与第二盒体的底壁之间均设置有减震装置；减震装置用于衰减第一盒体在竖直方向的振动。

在上述的机动车配电盒中，第二盒体安装于机动车上，在第一盒体的外部设置有减震装置，减震装置能够衰减第一盒体在竖直方向上的振动，进而衰减位于第一盒体内部的电气元件的振动。机动车的移动和发动机的震动作用传递至第一盒体内部的电气元件的作用效果较小，能够保护第一盒体内部的电气元件，减小对电气元件的损坏。

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图标：100-第一盒体；110-底座；120-盖板；130-密封圈；140-密封条；200-第二盒体；210-下盒体；211-进风孔；212-排风孔；220-上盖；230-过滤网；300-减震装置；310-套筒；320-支撑杆；330-弹性连接件；340-移动块；350-固定块；360-固定板；400-换气装置；410-气缸；411-容纳槽；420-活塞；430-活塞杆；440-进气管；441-第一逆止阀；450-排气管；451-第二逆止阀；460-连接管；470-伸缩软管；500-散热筒；510-第三逆止阀；600-连接筒；700-风扇。型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面根据本实用新型提供的机动车配电盒及汽车的整体结构，对实施例1－2进行说明。

目前市场上的配电盒，密封效果差，缺乏防水防尘功能，并且由于配电盒装载在机动车上，随着机动车的移动和发动机的震动很容易受到振动力，导致配电盒内的电气元件很容易受损。

具体请参阅图1，该机动车配电盒包括第一盒体100、第二盒体200和减震装置300；第一盒体100设置于第二盒体200的内部，用于盛放电气元件；在第一盒体100的顶面与第二盒体200的顶壁之间、和/或在第一盒体100的底面与第二盒体200的底壁之间均设置有减震装置300；减震装置300用于衰减第一盒体100在竖直方向的振动。

在上述的机动车配电盒中，第二盒体200安装于机动车上，在第一盒体100的外部设置有减震装置300，减震装置300能够衰减第一盒体100在竖直方向上的振动，进而衰减位于第一盒体100内部的电气元件的振动。机动车的移动和发动机的震动作用传递至第一盒体100内部的电气元件的作用效果较小，能够保护第一盒体100内部的电气元件，减小对电气元件的损坏。

需要说明的是，可以仅在第一盒体100的顶面与第二盒体200的顶壁之间设置减震装置300，也可以仅在第一盒体100的底面与第二盒体200的底壁之间设置减震装置300，还可以在第一盒体100的顶面与第二盒体200的顶壁之间、以及在第一盒体100的底面与第二盒体200的底壁之间均设置减震装置300。本实施例中，在第一盒体100的顶面与第二盒体200的顶壁之间、以及在第一盒体100的底面与第二盒体200的底壁之间均设置有减震装置300，以加强机动车配电盒的减震效果。

具体而言，请参阅图2，在第一盒体100的底面与第二盒体200的底壁之间设置有多个减震装置300，多个减震装置300对称分布于第一盒体100的底面上。在第一盒体100的顶面与第二盒体200的顶壁之间设置有多个减震装置300，多个减震装置300对称分布于第一盒体100的顶面上。

减震装置300包括套筒310、支撑杆320和弹性连接件330；套筒310安装于第二盒体200的底壁上，且在套筒310上开设有安装槽；支撑杆320的一端伸入安装槽的内部并与弹性连接件330连接，支撑杆320的另一端与第一盒体100的底面抵接；弹性连接件330的背离支撑杆320的一端与安装槽的槽体内壁连接；且弹性连接件330配置成使支撑杆320始终具有朝向第一盒体100方向运动的趋势。弹性连接件330可以设置为弹簧，也可以设置为橡胶。在路面凸起或凹陷的情况下，弹性连接件330能够为第一盒体100提供与惯性力相反的作用力，以衰减第一盒体100的振动作用。另外，在支撑杆320与弹性连接件330之间还设置有移动块340，移动块340位于套筒310的内部，且与安装槽的槽体侧壁相抵，移动块340能够为弹性连接件330与支撑杆320导向，限制其沿竖直方向运动。

设置于第一盒体100的底面与第二盒体200的底壁之间的支撑杆320的顶部还设置有固定板360，固定板360可以焊接于支撑杆320的顶部，也可以通过螺栓连接于支撑杆320的顶部。固定板360用于支撑第一盒体100，第一盒体100可以焊接于固定板360的顶面上，也可以卡接于固定板360的顶面上，还可以通过螺栓安装于固定板360的顶面上。

但不限于此，减震装置300还可以包括橡胶板，橡胶板具有弹性，能够衰减第一盒体100在竖直方向的振动。

另外，第一盒体100内部的电子器件在工作过程中会产生热量，因此需要将热量排出第一盒体100的内部。本实施例提供的机动车配电盒还包括换气装置400，请参阅图2，换气装置400包括气缸410、活塞420和活塞杆430；气缸410安装于第二盒体200的底壁上，且在气缸410的内部开设有容纳槽411，容纳槽411与第一盒体100的内部连通；活塞420设置于容纳槽411的内部；活塞杆430的一端与活塞420连接，