油研YUKEN叶片泵简介

一台完整的齿轮泵包括马达、减速器、联轴器和泵头几部分。泵头部分是由泵壳、前后侧盖、齿轮轴、滑动轴承和轴封构成的。在此主要介绍泵头的构造。

泵壳是一个截面为长圆形的柱壳，壳内安装外啮合的一对齿轮轴和轴承。泵壳一般为整体铸造，壳外包有保温夹套。两侧分别是进出口法兰，进口直径比出口大，这对于高黏度、低压力的吸入条件尤为重要，可提高泵效率及运转的稳定性。前后侧盖实际上就是带有夹套的平端盖，内侧周边涂高温密封胶，通过高强度螺栓与泵体紧密联系在一起，防止熔体泄漏。高温齿轮泵有一对齿轮轴，一个长轴，一个短轴，长轴是驱动轴，短轴是从动轴，齿轮套和轴是一体的，但对于小型泵也可焊接或由键过盈配合联接。齿轮有直齿轮、斜齿轮、人字齿轮，齿形有渐开齿廓和圆弧齿廓，常用的是渐开线型直齿轮。高温齿轮泵的齿轮常采用变位齿轮，一般齿数在5K+5。

目前大、中型货船压载舱和货舱压载水进出控制阀多采用遥控操作的液压驱动蝶阀，其远程作动液压油动力源可分为3种供给方式:1.每个蝶阀配备均有独立的小型手动液压泵;2.由供甲板机械使用的大型变量柱塞式液压泵提供;3.有独立于甲板机械液压系统的气动或电动液压泵提供。第一种供给方式提供的液压油压力有限，目前已经基本淘汰。第二种方式在10年以船龄的船舶上仍然较多在用，但是由于系统工作压力较大，对液压油控制阀后的远程液压油管路和连接头的强度及密封性要求较高，5年以上船龄的船舶，液压油系统泄漏故障较多，而且很多泄漏点位于干隔舱内，查找维修作业较为困难，往往会造成液压油较大的浪费。再者，甲板机械液压泵系高压设备，运转时产生会较大的低频噪音，也会严重干扰船员的休息和睡眠。同时，为开启一个或几个控制蝶阀，需要启动运转功率约9kW的液压泵，从能量利用的角度来说，也是一种严重的浪费。近年日本大岛船厂建造的船舶，逐步采用压缩空气驱动的简单高效的气动往复式单级柱塞泵，提供7.5---9.0MPa的动力油压，有远程触控屏遥控和阀站现场手动控制两种模式，满足液压蝶阀的开关操作。