油研YUKEN液压阀工作原理

该轮压载舱控制阀和船舶吃水测量装置(DGFP)共有12套NSPTBI-3200型遥控液压蝶阀，液压阀站位于NO.2桅房。阀站与蝶阀之间配用Ø10mm的铝铜合金液压油管。各蝶阀液压油路均由一个RT-NS692A型弹簧对中式电磁阀作动三位四通阀(4-WAYVALVE)控制，附带手动顶升开启功能。电磁阀遥控信号由控制系统的控制面板触控屏操作给出，并在模拟系统状态图上动态显示各阀的操作状态。

在各三位四通阀的P口(R、P、S、O)管路设置手动节流阀(调速阀)，用于调节蝶阀的开启速度，防止较大流量时转阀机构的冲舵效应而致使导销卡滞，关闭操作时复位困难至无法关闭，同时还可以避免阀盘转角过大，强力挤压撕破阀座胶皮，造成密封失效。S口管路设有机械式GDM型阀位指示器，并通过由液压油流驱动的微动行程开关将蝶阀阀盘的模拟位置信号反馈给控制电路。液压动力单元使用0.4MPa的压缩空气驱动气动活塞泵(pistonmotor)，直接作用于往复式柱塞液压油泵，提供8.0--9.5MPa油压。作动压缩空气经由过滤器分离除去管路中的锈蚀渣滓，通过润滑器混合适量的滑油后经由压力调节阀进入作动器，遥控电磁阀控制气路通断，并附有手动应急操作按钮。机房备有小型手动液压泵和快速连接软管，以备现场提供油压，应急操作。油路系统设有8.5L储油柜，该系统设置简单实效，操作和维护保养较为简便。

某轮为一艘62400吨位的巴拿马极限型散货船，第2航次从日本开往温哥华，航线规划为高纬度航区。12月23在接近白令海域时，风力加大，海况逐渐转坏，船舶摇晃加剧，船长通知大副将No.3货舱压水，以减缓船体横摇和纵摇，防止主机超速保护停车。但是在遥控操作No.3货舱压载水控制阀时，触控屏显示无法开启该阀。当时天色已晚，风大雪大，甲板结冰集雪，液压阀站位于主甲板No.2桅房内，考虑到人员安全，未能前往阀站现场进行检修或手动操作尝试。次日在阀站检查，发现采用遥控和手动操作方式，气动泵均没有动作。使用应急手摇泵加压到9.0MPa的压力才勉强缓慢开启No.3货舱压载水控制阀，压载水得以顺利泵入，但随后在抽排No.3左右压载舱压载水时，该舱液压控制阀采用自动和手动及使用手摇泵应急开启方式均也无法动作。逐一测试其他各阀，发现共还有4个蝶阀处于相同故障状态。其他蝶阀开启和关闭速度均非常缓慢。

长、短轴的两端各有一个整体式向心滑动轴承，四个轴承既起轴承作用又起挡板作用，阻挡熔体侧流和齿轮轴的窜动"轴承的润滑利用所输送的熔体自身进行润滑，在轴承的内径表面靠近泵出口一侧开有一定宽度和深度的纵向沟槽，利用出口和入口的熔体压差将熔体导入轴颈间隙，并通过泵壳和侧盖上的润滑通道返回入口低压侧，达到润滑目的"所以每个轴承运转时都形成自身的润滑通道，四个轴承组装时不可互换"

轴封的作用就是防止熔体向外大量泄漏，对于入口为负压的泵，轴封还起到阻止外界空气进入泵腔的作用。轴封的形式有多种，实践证明，熔体齿轮泵采用反螺旋密封，大大延长了轴封的使用寿命"