华远HWAYUN调速阀2FRM6A36-3X/1.5QRV

卡座压靠单元的工作原理大致如下：在对卡座21进行正式电导通性测试前，首先将待测试的卡座21定位、固定于卡座载具22上，在第一滑台气缸132的驱动力作用下拖动标准卡11向待测试的卡座21进行靠近，直至标准卡11完全插入至卡座21，同步地，第二滑台气缸322发生动作以拖动电测插针组件31向待测试的卡座21进行靠近，直至电测插针312与接线端子212相接触、导通，与此同时，第一导向销336、第二导向销337分别沿着l形导向槽3332、斜置导向槽3342进行滑动，以迫使浮动板332带动施压件331相右进行位移运动，随后相向于卡座21、向下进行位移运动，直至压紧卡座21，且持续至卡座21的电导通性测试进程完成。当卡座21完成电导通性测试后，第一滑台气缸132反向进行运动，以拖动标准卡11由卡座21内脱出，同步地，第二滑台气缸322亦反向地进行运动，以拖动电测插针312远离接线端子212，与此同时，第一导向销336、第二导向销337沿着l形导向槽3332、斜置导向槽3342进行适用性位移滑动，以迫使浮动板332带动施压件331相背于卡座21、向上进行位移运动，直至完全脱离卡座21，随后，相右进行位移运动，以为卡座21的取、放操作预留足够的空间。

已知，在适用于卡座的电测机构的实际运行过程中，第一导向销336相对于l形导向槽3332以及第二导向销337相对于斜置导向槽3342不可避免地会发生磨损现象，长此以往，必然会导致磨损量的增大，影响第一导向销336与l形导向槽3332以及第二导向销337与斜置导向槽3342的配合精度，从而影响施压件331的位移精度，进而导致卡座21未能被有效压紧或施压力过大而导致的“压损”现象的发生。鉴于此，还可以在上述l形导向槽3332以及斜置导向槽3342内均设置有耐磨涂层(图中未示出)。耐磨涂层的存在有效地降低第一导向销336和l形导向槽3332之间以及第二导向销337和斜置导向槽3342之间的相对摩擦系数，且在一定程度上提高了第一导向销336和第二导向销337的滑移运动顺畅性。

HWAYUN调速阀部分型号：

2FRM6A36-3X/1.5QRV  2FRM6A36-3X/3QRV  2FRM6A36-3X/6QRV

2FRM6A36-3X/10QRV  2FRM6A36-3X/16QRV  2FRM6A36-3X/25QRV  2FRM6A36-3X/32QRV

2FRM6A36-3X/1.5QMV  2FRM6A36-3X/3QMV  2FRM6A36-3X/6QMV

2FRM6A36-3X/10QMV  2FRM6A36-3X/16QMV  2FRM6A36-3X/25QMV  2FRM6A36-3X/32QMV

 2FRM6A36-32/1.5QRV  2FRM6A36-32/3QRV  2FRM6A36-32/6QRV

2FRM6A36-32/10QRV  2FRM6A36-32/16QRV  2FRM6A36-32/25QRV  2FRM6A36-32/32QRV

2FRM6A36-32/1.5QMV  2FRM6A36-32/3QMV  2FRM6A36-32/6QMV

2FRM6A36-32/10QMV  2FRM6A36-32/16QMV  2FRM6A36-32/25QMV  2FRM6A36-32/32QMV

2FRM6A76-3X/1.5QRV  2FRM6A76-3X/3QRV  2FRM6A76-3X/6QRV