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第三伸缩油缸13的缸筒头部、缸筒尾部分别设有带绳排滑轮17的缸头支架20、第三伸缩油缸滑轮23;

[0022]绳排22设置在第二伸缩油缸12和第三伸缩油缸13之间，绳排22绕过绳排滑轮17，绳排22的两端接头分别固定在第二节伸缩臂3的尾部、第四节伸缩臂5的尾部，带动第四节伸缩臂5伸出；

[0023]第四节伸缩臂5的臂头上部设有臂头滑轮9，第五节伸缩臂6的臂尾上部设有半滑轮7，第五节伸缩臂6的臂头处设有带半滑轮的调节装置10;

[0024]伸缩拉索8两端螺杆固定于第三节伸缩臂4的臂头上部，伸缩拉索8的钢丝绳先绕过第四节伸缩臂5臂头处的臂头滑轮9，然后绕过第五节伸缩臂6臂尾上部的半滑轮7，Zui后再绕过臂头滑

现有塔机回转支座结构形式有内啮合及外啮合两种方式，外啮合结构形式的减速机座2在回转支座1主结构外侧，无论是中小型塔机，还是大型塔机，此外啮合形式都比较有成熟的工艺加工:摇臂钻、数控机床等。

[0003]目前，大多数的塔机内啮合回转减速机座结构为整体式回转支座结构形式如图1和图2:在减速机座上加工减速机连接孔;但是该种结构形式仅适用于中小型塔机，如果回转支座1结构尺寸较大，尤其整体高度太大，在生产能力有限的情况下，现有设备均不能满足设计加工要求。

[0004]该整体式大型回转支座结构形式在加工时其加工设备适应差、加工精度控制性差、加工时间及设备损耗成本高，带来以下几个方面的技术缺陷: