瑞士奇石乐KISTLER压力传感器工作原理

此外，在不脱离本公开的主题的情况下，上述实施方式、修改和工作示例的构造、方法、步骤、形状、材料、数值等可以彼此组合。

本公开也能够采用下面描述的构造。

(1)一种传感器，包括：

电容式传感器电极层；

参考电极层；和

弹性层，该弹性层设置在所述传感器电极层和所述参考电极层之间，

其中

所述弹性层的厚度为100μm以下，并且

所述弹性层的单位面积重量小于3mg/cm2。

(2)根据(1)所述的传感器，其中所述弹性层包含多孔层。

(3)根据(1)所述的传感器，其中所述弹性层包含纤维层。

(4)根据(3)所述的传感器，其中所述纤维层是无纺布或织布。

(5)根据(3)所述的传感器，其中所述纤维层包含纳米纤维。

(6)根据(1)所述的传感器，其中所述弹性层具有空间部。

(7)根据(6)所述的传感器，其中所述空间部具有形状图案。

(8)根据(6)所述的传感器，其中所述传感器电极层包含感测部，该感测部检测其与所述参考电极层的距离相对应的电容，并且所述空间部设置在对应于所述感测部的位置。

(9)根据(6)所述的传感器，其中所述弹性层的面积占有率为70％以下。

(10)根据(1)所述的传感器，其中所述弹性层包含比重为1.34以下的高分子树脂。

(11)根据(1)所述的传感器，其中所述弹性层的厚度为50μm以下。

(12)根据(1)所述的传感器，进一步包括：粘合层，该粘合层设置在所述弹性层和所述参考电极层之间，并且所述粘合层具有导电性。

(13)根据(12)所述的传感器，其中所述粘合层的表面电阻为100ω/cm2以下。

(14)根据(12)所述的传感器，其中所述粘合层包含导电填料及导电高分子中的至少一种。

(15)根据(1)所述的传感器，其中所述弹性层在面对所述参考电极层的一侧上包含导电材料。

(16)一种输入装置，包括：

瑞士奇石乐KISTLER压力传感器 扭矩传感器主要型号：

2118A25 211b1 211B3 211B5 2122A25 6152AA 6152AB 6157BA 6157BB 6158A

6159A 6169A 6190A 6052C 6053CC 6055C 6056A 6057A 6081A 6113A(M10) 6115A(M12) 

DSG-03-2B2-A220-50  DSG-03-2B2-A110-50  DSG-03-2B2-D24-50

DSG-03-2B3-A220-50  DSG-03-2B3-A110-50  DSG-03-2B3-D24-50

DSG-03-2B2B-A220-50  DSG-03-2B2B-A110-50 DSG-03-2B2B-D24-50

DSG-03-2B3B-A220-50  DSG-03-2B3B-A110-50  DSG-03-2B3B-D24-50

DSG-03-2B60B-A220-50  DSG-03-2B60B-A110-50  DSG-03-2B60B-D24-50

DSG-03-2B4A-A220-50  DSG-03-2B4A-A110-50  DSG-03-2B4A-D24-50

根据(1)所述的传感器；和

支撑件，该支撑件用于支撑所述传感器以使所述传感器面向所述外部主体。

(17)一种电子设备，包括：

外部主体；

根据(1)所述的传感器；和

支撑件，该支撑件用于支撑所述传感器以使所述传感器面向所述外部主体。

(18)根据(17)所述的电子设备，其中所述外部主体是壳体，并且所述支撑件支撑所述传感器以使所述传感器面向所述壳体的内侧面。

附图标记

10电子设备

11壳体

11m底部

11r、11l侧壁部

11sr、11sl内侧面

11vr音量调节区域

11cr相机保持区域

11shr快门操作区域

12框架

12sr、12sl支撑面

13板

13a控制器ic

13bcpu

14前面板

14a显示装置

20传感器

20s感测面

21、22电极基板

21a、22a基板

21b、22b参考电极层

23、28弹性层

24间隙层

25至27粘合层

30传感器电极层

30se感测部

31基板

32脉冲电极(第一电极)

33脉冲电极(第二电极)

32a、33a布线

34a、34b接地电极

40柔性印刷板

41连接部

42连接端子

43总线

51gps部分

52无线通信部分

53声音处理部分

54麦克风

55扬声器

56nfc通信部分

57电源部分

58存储部分

59振动器

60运动传感器

61照相机

传感器校准是gaoji驾驶员辅助系统的关键要素。在当代生产的车辆中发现的许多传感器通常价格低廉，因此易于产生时变偏移和定标误差，并且经受大噪声。例如，在传感器测量值中，横向加速度和方位(偏航)角速度测量值可能具有漂移和大的噪声，从而迫使这些测量值对于在非常有限的时间间隔内进行预测是可靠的。类似地，测量方向盘角度的传感器具有偏移误差，当该偏移误差用于车辆模型中的航位推算时，会导致随时间累积的预测误差。更进一步使事情复杂化的是，车轮速度传感器由于轮胎半径估计中的定标误差而导致车辆速度估计中的误差。

Zui近启用新的gaoji驾驶员辅助系统(adas)和自主能力的浪潮暗示了对可以在更长的时间间隔内被使用以可靠地预测车辆运动的传感器信息的需求。如何实现更可靠的传感器信息的潜在主题是：活用传感器融合，尽可能有效地利用现有的低成本传感器，实现尽可能多的目的和驾驶员辅助功能。

为此，需要确定车辆传感器的偏移和噪声。另外，尽管可以提前执行一些传感器校准，但是当被安装在车辆中时，诸如加速度计之类的一些传感器可能具有与先验确定的噪声水平不同的有效噪声水平。原因在于传感器噪声取决于许多因素，诸如温度、年限以及传感器在车辆中的放置位置。例如，传感器放置得越高，来自悬架系统的干扰就会越多地影响传感器中的视在噪声。