53.减震塔10设置有两个,两个减震塔10沿车辆的宽度方向相对设置,第一连接杆50
设置有两个,两个第一连接杆50分别与两个减震塔10相连,两个第一连接杆50背离前围板40的一端通过第二连接杆60相连。
54.具体的,第二连接杆60可采用铝合金材质制成。两个减震塔10位于前围板40沿车辆的长度方向的同一侧,两个第一连接杆50分别用于连接两个减震塔10与两个加强梁41。第一连接杆50可将减震塔10与靠近该减震塔10的加强梁41相连,参照图1中的连接方式。第一连接杆50也可将减震塔10与远离该减震塔10的加强梁41相连。第一连接杆50与第二连接杆60的连接可以是焊接,也可以是螺接。参照图2,两个第一连接杆50和第二连接杆60呈u型结构布置。当然,两个第一连接杆50和第二连接杆60也可以呈三角形或z形等结构布置。
55.通过两个第一连接杆50和第二连接杆60的设置,两个减震塔10受到的载荷可相互传递,以提高两个减震塔10的稳定性,并进一步提高了减震塔10的动刚度。
56.参照图10,加强板20包括一体成型的第一侧板22、第二侧板23和第三侧板24,第一侧板22和第三侧板24均铆接在减震塔10上,第一侧板22和第三侧板24沿车辆的宽度方向具有一定距离。
57.具体的,第二侧板23用于连接沿车辆的宽度方向具有一定距离的第一侧板22和第三侧板24,第二侧板23与减震塔10相接触,第二侧板23与减震塔10之间可以无连接关系,当然,第二侧板23也可与减震塔10相连,如第二侧板23可以铆接在减震塔10上。加强板20还包括第二折边25,第二折边25固定连接在第一折边21靠近前围板10的一端,第二折边25焊接在第二侧板23上。第一折边21固定连接在第三侧板24的下端,第一连接部221位于第三侧板24的下部。第一侧板22、第二侧板23、第三侧板24、第一折边21和第二折边25可以先一体成型、后弯折、之后将第二折边25与第二侧板23进行焊接,以形成加强板20。
58.通过第一侧板22和第三侧板24铆接在减震塔10上,保证了加强板20与减震塔10的连接强度,且铆接处不易松动。此外,通过第一侧板22和第三侧板24沿车辆的宽度方向具有一定距离,能够匹配减震塔10靠近第一支座11位置处的结构,保证了第一侧板22和第三侧板24均能够与减震塔10相接触并铆接在减震塔10上。
59.参照图7,纵梁30具有贯穿的型腔,型腔内设置有支撑内板32,支撑内板32包括第三连接部321,第三连接部321、上侧板34和第一折边21相焊接,第一折边21在上侧板34上的正投影与第三连接部321在上侧板34上的正投影具有重叠区域。
60.具体的,纵梁30具有沿车辆的长度方向贯穿的型腔,支撑内板32焊接在纵梁本体37内。上侧板34具有相对设置的上表面和下表面,第一折边21焊接在上侧板34的上表面,第三连接部321与上侧板34的下表面相接触并焊接在上侧板34的下表面,第三连接部321、上侧板34和第一折边21形成三层焊接结构。第一折边21在上侧板34上的正投影与第三连接部321在上侧板34上的正投影具有重叠区域,则即沿车辆的高度方向,具有第一折边21、上侧板34和第三连接部321的三层焊接结构,进一步提高了连接处的强度。
61.参照图8,加强板20位于上侧板34的上面,第一支座11包括背离前围板40的侧表面111,沿车辆的长度方向,侧表面111与加强板20之间的Zui小距离大于或等于4毫米,且小于或等于8毫米,沿车辆的长度方向,加强板20的长度大于第一支座11的长度。
62.具体的,第一折边21与上侧板34相接触,加强板20中的第三侧板24和第一折边21靠近侧表面111。侧表面111与加强板20之间的Zui小距离可以为4毫米、4.5毫米、5毫米或6毫米等。参照图11,加强板20沿车辆的长度方向的长度为l2,l2为加强板20整体的Zui大长度。
沿车辆的长度方向,加强板20的长度l2大于第一支座11的长度。l2可以大于或等于110毫米,且小于或等于150毫米,如l2可以为110毫米、115毫米、120毫米或140毫米等。加强板20沿车辆的高度方向的高度h1可以大于或等于90毫米,且小于或等于110毫米,如h1可以为90毫米、95毫米、100毫米或105毫米等,h1为加强板20整体的Zui大高度。
63.通过侧表面111与加强板20之间的Zui小距离较小,且加强板20的长度大于第一支座11的长度的设置,保证了加强板20对减震塔10的一定的加强范围,提高了加强板20对减震塔10的强度的加强效果,避免了因加强板20过小而造成的对减震塔10的加强效果达不到预期。
64.可以理解地,上述示例仅是为了更好地理解本实用新型实施例的技术方案而列举的示例,不作为对本实用新型实施例的唯一限制。
65.第二方面,本实用新型提供了一种车辆,该车辆设置有以上第一方面中任一种的车辆减震塔组件。且因车辆包括上述车辆减震塔组件,因此也具备上述车辆减震塔组件的有益效果。
66.本实用新型实施例提供的车辆包括上述,任一的实施例中车辆减震塔组件的各个结构,为避免重复,这里不再赘述。
67.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述,每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处,各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
68.还需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个
……”
限定的要素,并不排除在包括上述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
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