需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

39.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

40.第一方面，本实用新型的实施例涉及一种车辆减震塔组件。参照图1、图3和图4，本实用新型实施例提供了一种车辆减震塔组件，应用于车辆，车辆包括前围板40，车辆减震塔组件包括减震塔10和纵梁30，减震塔10的下部背离前围板40的一端设置有第一支座11，第一支座11与纵梁30的外侧板33相连；减震塔10上靠近第一支座11位置处连接有加强板20，加强板20的下端设置有第一折边21，第一折边21与纵梁30的上侧板34相连。

41.具体的，本实用新型实施例提供的车辆减震塔组件可以应用于各种车型的汽车，如车辆可以为轿车、商务车、越野车或运动型多用途汽车等。前围板40指车辆内发动机舱与车厢之间的隔板。减震塔10可采用铝合金材质制成，减震塔10可采用一体压铸成型的成型方式，减震塔10的上下方向与车辆的高度方向一致。图1示出的车辆减震塔组件中的两个减震塔10具体为车辆内前侧的减震塔。

42.纵梁30采用钢材，纵梁30可搭接在前围板40上，纵梁30的长度方向与车辆的长度方向一致，纵梁30的上下方向与车辆的高度方向一致，纵梁30相对对称设置有两个。纵梁30具有沿其长度方向贯穿的型腔。纵梁30可以为一体成型，此时外侧板33、上侧板34、内侧板35和下侧板36共同构成该型腔。参照图4，纵梁30可以为非一体成型，图4示出的纵梁30包括纵梁本体37和纵梁侧盖板38，纵梁本体37和纵梁侧盖板38可以为焊接连接，纵梁本体37和纵梁侧盖板38共同构成该型腔，纵梁本体37包括外侧板33、上侧板34和下侧板36，外侧板33背离纵梁侧盖板38设置，上侧板34位于纵梁本体37的上部，下侧板36与上侧板34相对设置。纵梁侧盖板38包括内侧板35，内侧板35与外侧板33相对设置。外侧板33位于纵梁30上背离另一个纵梁30的一侧。

43.减震塔10的下部背离前围板40的一端用于与外侧板33相接触的一部分即第一支座11，第一支座11与外侧板33的连接方式可以为铆接，当然也可以是其它连接方式，如螺接、焊接等。加强板20可采用高强度钢，高强度钢可以为屈服强度大于或等于600mpa的钢材，选用高强度钢能进一步增强加强板20对减震塔10的强度的加强效果。加强板20位于第一支座11的上方，第一折边21与上侧板34相接触，第一折边21与上侧板34的连接方式可以为焊接，也可以为螺接或铆接等。

44.本实用新型实施例中，在减震塔10上靠近第一支座11位置处连接有加强板20，通过加强板20的设置提高了减震塔10上靠近第一支座11位置处的强度，进而提高了减震塔10

的结构强度和疲劳强度，避免了减震塔下部靠近第一支座位置处出现变形。此外，加强板20的下端设置有第一折边21，第一折边21与纵梁30的上侧板34相连，通过第一折边21的设置增加了减震塔10与纵梁30的连接结构，进而提高了减震塔10与纵梁30的连接强度。

HAFNER Pneumatik主要产品：HAFNER电磁阀、HAFNER机械驱动阀、HAFNER气动操作阀、HAFNER手动阀、HAFNER低温阀、HAFNER电磁线圈、HAFNER滚子杠杆阀、HAFNER气缸、HAFNER圆形气缸、HAFNER紧凑型汽缸、HAFNER短行程气缸、HAFNER拉杆气缸、HAFNER夹紧油缸、HAFNER推入式接头、HAFNER快速接头、HAFNER螺旋管、HAFNER压力表、HAFNER压力开关

德国HAFNER的产品主要如下：低温阀、机控阀、拉杆阀、气控阀、按钮阀、电磁阀、阀组安装版、阀岛、组合式阀。其中电磁阀，手控阀，气控阀等系列都具有低温设计。

德国HAFNER气控阀

德国哈夫纳HAFNER电磁阀主要型号：

德国HAFNER电磁阀MEH 511 501   

德国HAFNER电磁阀MNH 510 701

德国HAFNER电磁阀MND510 701   

德国HAFNER电磁阀MNH 310 701

德国HAFNER电磁阀MNH 310 121

德国HAFNER电磁阀MNH 310 711

德国HAFNER电磁阀MNH 350 701

德国HAFNER电磁阀MNH 510 701

德国HAFNER电磁阀MNH 510 121

德国HAFNER电磁阀MNH 510 701EX

德国HAFNER电磁阀MNH 510 121EX

德国HAFNER电磁阀MNH 531 701

德国HAFNER电磁阀MNH 532 701

德国HAFNER电磁阀MNH 531 121

45.参照图5和图10，上侧板34上设置第一翻边31，第一翻边31位于外侧板33靠近纵梁30的内侧板35的一侧，加强板20的下部设置有第一连接部221，第一连接部221与第一翻边31焊接连接。

46.具体的，第一翻边31可以由上侧板34背离外侧板33的一端向上折弯而成，沿车辆的宽度方向，第一翻边31与外侧板33具有一定距离，车辆的宽度方向可参照图2中的a箭头所示的方向，车辆的长度方向可参照图2中的b箭头所示的方向。第一连接部221位于第一折边21靠近前围板40的一侧。纵梁侧盖板38包括第二翻边39，第二翻边39与第一翻边31相焊接。通过第一连接部221与第一翻边31的焊接设置，增加了减震塔10与纵梁30的连接面积，进而提高了减震塔10与纵梁30的连接强度。此外，第一翻边31还与第二翻边39相焊接，则沿车辆的宽度方向，具有第一连接部221、第一翻边31和第二翻边39的三层焊接结构，进一步提高了连接处的强度。

47.参照图9，减震塔10的下部靠近前围板40的一端设置有第二支座12，第一支座11与第二支座12沿车辆的长度方向间隔布置，第二支座12与纵梁30的外侧板33相铆接。

48.具体的，减震塔10的下部靠近前围板40的一端用于与外侧板33相接触的一部分即第二支座12，第一支座11和第二支座12均与减震塔10一体成型。减震塔10还包括本体部14，第一支座11和第二支座12分别位于主体部14沿车辆的长度方向的两侧。通过第一支座11和第二支座12的设置，使得减震塔10的前端和后端都能实现与外侧板33的连接，保证了减震塔10与纵梁30的连接性能。此外，通过铆接的方式，能够将材质不同的第二支座12与外侧板33进行连接，且连接强度较高。

49.参照图8，减震塔10的下部还设有第二连接部13，第二连接部13位于加强板20与第二支座12之间，第二连接部13与第一翻边31相铆接。

50.具体的，第二连接部13位于本体部14的下部，沿车辆的长度方向，加强板20、第二连接部13和第二支座12依次布置，第二连接部13可以为长条形结构。沿车辆的宽度方向，第一支座11与第二连接部13之间具有一定距离。第二连接部13背离外侧板33的内侧面与第一翻边31相铆接。参照图6，第二连接部13沿车辆的长度方向的长度l1大于或等与200毫米，且小于或等于260毫米。如l1可以为210毫米、220毫米、225毫米或235毫米等。通过第二连接部13与第一翻边31的铆接，增加了减震塔10与纵梁30的连接结构，提高了减震塔10与纵梁30的连接强度。

51.参照图1和图2，车辆减震塔组件还包括：第一连接杆50，第一连接杆50的一端与减震塔10的上部螺栓连接，第一连接杆50的另一端与前围板40螺栓连接。

52.具体的，第一连接杆50可采用铝合金材质制成。前围板40上设置有两个竖向的加强梁41，两个加强梁41沿车辆的宽度方向间隔布置。第一连接杆50的一端与减震塔10的上部螺栓连接，第一连接杆50的另一端与加强梁41螺栓连接。减震塔10能够通过第一连接杆50将其受到的载荷传递到加强梁41，Zui终作用在前围板40上，提高了减震塔10的动刚度。此外，螺栓安装方式结构简单，操作便捷省力，可靠性高。