所以在本次故障的查找途径上反而颇费了一番周折。本航次离开日本富山港之前，当地一直处于雨雪天气，开航后船舶也是航行在寒冷海域，环境温度为-7℃，甲板上是滴水成冰。对于故障的判断，首先归结于低油温，导致液压油粘度增大，管路流阻增加，故蝶阀开启困难。同样推测柱塞泵可能也是这个原因，背压较高而无法往复作动。直到用手动液压泵强行缓慢开启了NO.3货舱压载阀，也似乎更加肯定了这种推测。为彻底查明故障，拆开油泵压力表接头，将泵部出口完全泄压，气动泵依旧没有动作，但每次关闭气源并泄放后再次手动(应急按钮)操作时，气动泵只能有一次泵油动作。由此分析应该是动力腔室不能泄放压力，活塞无法在弹簧力的作用下右移复位，致使梭轴不能推开小阀盘从而接通气源。开关气源测试时，活塞只可以作动一次，说明梭轴已经将大阀盘拉开脱离圆盘，但是无法泄压，表明作动空气泄放通道有堵塞。随后将阀箱、梭轴和阀盘及圆盘进行解体，逐一检查，除了圆盘和大小阀盘上有少许润滑用的白色牛油外，没有发现任何脏污，阀箱外圆的泄放腔室只有少许的白色牛油，也未见脏堵。依次装复后实验，故障依旧。再次拆检，在试图清除“白色牛油”时，有些却很硬无法抹掉，脱掉手套后将圆盘和阀盘放到手心，准备清洁时，部分硬化的“牛油”很快融化了，再一细看，其实就是冰渣。顺着这一思路，将阀箱整体放在货舱灯下进行烘烤，很快就有水从泄放孔流出。将全部拆解的部件都烘烤，擦干水渍再清洁，重新涂抹润滑油后逐一装复，接通气源试用，气动泵恢复正常。但随后使用气动泵来开启NO.3压载舱和其他几个使用手动液压泵来开启作动非常缓慢的液压蝶阀时，阀盘作动开关故障依旧。阀有动作但速度缓慢，说明有液压油进入，但流量受限。依据图纸逐一寻找“节流阀”(调速阀)，现场管路没有发现类似其他甲板机械液压系统的可调节式节流阀，但在在每个三位四通电磁阀阀座安装板的底部都有一个铜制的带锁紧螺母的螺栓，尝试着选择一个进行微调，该液压管路的蝶阀作动明显改善，再进一步调节，确定了该调节螺栓即为“节流阀”。至此，全部故障都得以妥善解决。

本次故障可以总结为:1.环境温度过低，液压油粘度增大，节流阀开度太小，液压油流量不足导致蝶阀开关困难。2.气动泵作动压缩空气在泄放时瞬时节流降压，压力急骤降低，周围空气中的水蒸气冷凝成水并在低温环境下结冰，造成泄放通道堵塞，致使气动活塞不能泄压复位而无法连续作动。